ABB je potpisao Memorandum o razumijevanju (MOU) sa Hydrogène de France o zajedničkoj proizvodnji sistema gorivnih ćelija megavatne snage sposobnih za napajanje prekookeanskih plovila (OGV). Memorandum o razumijevanju između ABB-a i specijaliste za vodonične tehnologije Hydrogène de France (HDF) predviđa blisku saradnju na montaži i proizvodnji elektrane na gorivne ćelije za pomorsku primjenu.
Nadovezujući se na postojeću saradnju najavljenu 27. juna 2018. godine sa Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije sa membranom za protonsku izmjenu (PEM), ABB i HDF namjeravaju optimizirati proizvodne kapacitete gorivnih ćelija kako bi proizveli elektranu na gorivne ćelije snage megavata za plovila. Novi sistem će se zasnivati na elektrani na gorivne ćelije snage megavata koju su zajednički razvili ABB i Ballard, a proizvodit će se u novom pogonu HDF-a u Bordeauxu, u Francuskoj.
HDF je veoma uzbuđen što će sarađivati sa ABB-om na sastavljanju i proizvodnji sistema gorivnih ćelija megavatne snage za tržište brodova zasnovanih na Ballard tehnologiji.
S obzirom na sve veću potražnju za rješenjima koja omogućavaju održiv i odgovoran brodarski promet, uvjereni smo da će gorivne ćelije igrati važnu ulogu u pomaganju pomorskoj industriji da ostvari ciljeve smanjenja emisije CO2. Potpisivanje Memoranduma o razumijevanju s HDF-om približava nas tome da ovu tehnologiju učinimo dostupnom za napajanje prekookeanskih plovila.
S obzirom na to da je brodarstvo odgovorno za oko 2,5% ukupnih svjetskih emisija stakleničkih plinova, postoji sve veći pritisak na pomorsku industriju da pređe na održivije izvore energije. Međunarodna pomorska organizacija, agencija Ujedinjenih naroda odgovorna za reguliranje brodarstva, postavila je globalni cilj smanjenja godišnjih emisija za najmanje 50% do 2050. godine u odnosu na nivoe iz 2008. godine.
Među alternativnim tehnologijama bez emisija, ABB je već daleko napredan u kolaborativnom razvoju sistema gorivnih ćelija za brodove. Gorivne ćelije se široko smatraju jednim od najperspektivnijih rješenja za smanjenje štetnih zagađivača. Već danas, ova tehnologija s nultom emisijom je sposobna da napaja brodove koji plove na kratkim udaljenostima, kao i da podrži pomoćne energetske potrebe većih plovila.
ABB-ov portfolio ekološke efikasnosti, koji omogućava održivim pametnim gradovima, industrijama i transportnim sistemima ublažavanje klimatskih promjena i očuvanje neobnovljivih resursa, činio je 57% ukupnih prihoda u 2019. godini. Kompanija je na putu da dostigne 60% prihoda do kraja 2020. godine.
Ovo bi moglo promijeniti moje mišljenje o izvodljivosti FC tehnologije za primjenu u brodarstvu na duge relacije. ABB i Hydrogène de France će graditi elektrane snage više megavata koje mogu napajati velike brodove (HDF je postigao svjetsku premijeru 2019. godine na Martiniqueu na projektu ClearGen instalacijom i puštanjem u rad gorivne ćelije velike snage - 1 MW). Jedino pitanje je kako skladištiti H2 na brodu, definitivno ne rezervoare pod visokim pritiskom. Odgovor izgleda kao amonijak ili tečni organski nosač vodonika (LOHC). LOHC bi mogao biti najlakši. Hydrogenious u Francuskoj i Chiyoda u Japanu već su demonstrirali ovu tehnologiju. LOHC se može rukovati slično kao i trenutna tečna goriva, a kompaktno postrojenje za dehidrogenaciju na brodu može snabdijevati vodonikom (pogledajte stranicu 10 ove prezentacije, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Nadovezujući se na postojeću saradnju najavljenu 27. juna 2018. sa Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije sa membranom za protonsku izmjenu (PEM), ove okeanske brodove će pokretati PEM gorivnim ćelijama. Nažalost, ne postoji referenca na korištenu metodu skladištenja vodonika. LOHC bi bio odličan jer nema posude pod pritiskom ili hladne posude. Dvije kompanije razmatraju napajanje brodova LOHC-om: Hydrogenious i H2-Industries. Međutim, postoje prilično visoki gubici energije (30%) povezani sa procesom endotermne dehidrogenacije. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedan trag može doći sa web stranice partnera ABB-a „Vodik na otvorenom moru: dobrodošli na brod!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Spominju tečni vodonik i ističu da su „osnovni principi isti za LNG (tečni prirodni gas) ili druga goriva niske tačke paljenja. Već znamo kako rukovati tečnim gasom, tako da je tehnologija uhodana. Pravi izazov sada je razvoj infrastrukture.“
Iskustvo koje sam stekao u proteklih nekoliko godina vozeći električno vozilo (BEV) je neuporedivo. Jedino održavanje koje sam obavljao bilo je ono što je propisao proizvođač originalne opreme (OEM) i istrošene gume. Apsolutno se ne može porediti sa vožnjom sa motorom sa unutrašnjim smještanjem (ICE). Morao sam obratiti više pažnje na domet koji ističe nakon punjenja kako bih izbjegao naknadne probleme s kojima se nikada nisam susreo. Međutim, iskreno bih pozdravio povećanje dometa od 2 do 3 puta u odnosu na ono što je trenutno moguće. Jednostavnost, tišina i efikasnost električnog pogona su jednostavno nenadmašni u poređenju sa motorom sa unutrašnjim smještanjem. Nakon pranja automobila, motor sa unutrašnjim smještanjem i dalje smrdi tokom rada; BEV nikada ne smrdi - ni prije ni poslije. Ne treba mi motor sa unutrašnjim smještanjem. Mislim da je obavio svoj posao i da je pretrpio više nego dovoljnu štetu. Samo ga pustite da crkne i napravite mjesta za više nego odgovarajuću zamjenu. POČIVAJTE U MIRU, ICE.
Vrijeme objave: 02.05.2020.