ABB a signé un protocole d'accord avec Hydrogène de France pour la fabrication conjointe de systèmes de piles à combustible de plusieurs mégawatts capables d'alimenter des navires océaniques (OGV). Ce protocole d'accord entre ABB et Hydrogène de France (HDF), spécialiste des technologies de l'hydrogène, prévoit une étroite collaboration pour l'assemblage et la production de la centrale à piles à combustible destinée aux applications marines.
S'appuyant sur une collaboration existante annoncée le 27 juin 2018 avec Ballard Power Systems, leader mondial des solutions de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM), ABB et HDF entendent optimiser leurs capacités de fabrication de piles à combustible afin de produire une centrale électrique de plusieurs mégawatts destinée aux navires. Ce nouveau système s'appuiera sur la centrale à piles à combustible de plusieurs mégawatts développée conjointement par ABB et Ballard et sera fabriqué dans la nouvelle usine de HDF à Bordeaux, en France.
HDF est très heureux de coopérer avec ABB pour assembler et produire des systèmes de piles à combustible à l'échelle du mégawatt pour le marché maritime basés sur la technologie Ballard.
Face à la demande croissante de solutions favorisant un transport maritime durable et responsable, nous sommes convaincus que les piles à combustible joueront un rôle important pour aider l'industrie maritime à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de CO2. La signature du protocole d'accord avec HDF nous rapproche de l'objectif de rendre cette technologie accessible aux navires océaniques.
Le transport maritime étant responsable d'environ 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, la pression s'accentue sur le secteur maritime pour qu'il adopte des sources d'énergie plus durables. L'Organisation maritime internationale, agence des Nations Unies chargée de la réglementation du transport maritime, s'est fixé un objectif mondial de réduction des émissions annuelles d'au moins 50 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008.
Parmi les technologies alternatives sans émissions, ABB est déjà bien avancé dans le développement collaboratif de systèmes de piles à combustible pour navires. Les piles à combustible sont largement considérées comme l'une des solutions les plus prometteuses pour réduire les polluants nocifs. Cette technologie zéro émission est déjà capable d'alimenter des navires naviguant sur de courtes distances, ainsi que de répondre aux besoins énergétiques auxiliaires des plus grands navires.
Le portefeuille d'éco-efficacité d'ABB, qui permet aux villes intelligentes, aux industries et aux systèmes de transport durables d'atténuer le changement climatique et de préserver les ressources non renouvelables, a représenté 57 % du chiffre d'affaires total en 2019. L'entreprise est en passe d'atteindre 60 % du chiffre d'affaires d'ici fin 2020.
Cela pourrait me faire changer d'avis quant à la faisabilité de la technologie FC pour les applications de transport maritime longue distance. ABB et Hydrogène de France construiront des centrales électriques de plusieurs mégawatts capables d'alimenter de grands navires (HDF a réalisé une première mondiale en 2019 en Martinique sur le projet ClearGen avec l'installation et la mise en service d'une pile à combustible de grande puissance – 1 MW). La seule question est de savoir comment stocker l'hydrogène à bord, et certainement pas dans des réservoirs haute pression. La solution semble être soit l'ammoniac, soit un transporteur d'hydrogène organique liquide (LOHC). Le LOHC est peut-être la solution la plus simple. Hydrogenious en France et Chiyoda au Japon ont déjà démontré cette technologie. Le LOHC peut être traité de la même manière que les carburants liquides actuels et une installation de déshydrogénation compacte à bord du navire peut fournir l'hydrogène (voir page 10 de cette présentation, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
S'appuyant sur une collaboration existante annoncée le 27 juin 2018 avec Ballard Power Systems, premier fournisseur mondial de solutions de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM), ces navires océaniques seront alimentés par des piles à combustible PEM. Malheureusement, aucune référence n'est faite à la méthode de stockage de l'hydrogène utilisée. Le LOHC serait idéal car il ne nécessite ni pression ni réservoirs réfrigérés. Deux entreprises étudient la possibilité d'alimenter les navires avec du LOHC : Hydrogenious et H2-Industries. Cependant, le processus de déshydrogénation endothermique entraîne des pertes d'énergie assez élevées (30 %). (Référence : https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indice pourrait provenir du site web du partenaire ABB : « Hydrogen on the high seas: welcome aboard! » (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ils mentionnent l'hydrogène liquide et soulignent que « les principes de base sont les mêmes pour le GNL (gaz naturel liquéfié) ou d'autres carburants à bas point d'éclair. Nous savons déjà comment gérer le gaz liquide, donc la technologie est rodée. Le véritable défi maintenant est de développer l'infrastructure. »
L'expérience que j'ai acquise ces dernières années au volant d'un véhicule électrique est incomparable. Les seuls entretiens nécessaires concernaient l'entretien prescrit par le constructeur et l'usure des pneus. Rien à voir avec un moteur thermique. J'ai dû faire plus attention à l'autonomie après une recharge pour éviter des problèmes ultérieurs, que je n'ai jamais rencontrés. Cependant, je serais ravi d'une autonomie doublée ou triplée par rapport à ce qui est actuellement possible. La simplicité, le silence et l'efficacité d'un moteur électrique sont tout simplement imbattables par rapport à un moteur thermique. Après un lavage, un moteur thermique dégage encore des odeurs désagréables, contrairement à un véhicule électrique, jamais, ni avant ni après. Je n'ai pas besoin d'un moteur thermique. Je pense qu'il a fait son travail et a subi des dégâts plus que suffisants. Laissez-le simplement mourir et faites place à un remplacement plus que correct. RIP ICE
Date de publication : 02 mai 2020