شرکت ABB با شرکت Hydrogène de France تفاهمنامهای (MOU) برای تولید مشترک سیستمهای پیل سوختی در مقیاس مگاوات که قادر به تأمین انرژی کشتیهای اقیانوسپیما (OGV) هستند، امضا کرده است. این تفاهمنامه بین ABB و شرکت متخصص فناوریهای هیدروژنی Hydrogène de France (HDF) همکاری نزدیکی را در زمینه مونتاژ و تولید نیروگاه پیل سوختی برای کاربردهای دریایی پیشبینی میکند.
با تکیه بر همکاری موجود که در ۲۷ ژوئن ۲۰۱۸ با Ballard Power Systems، ارائه دهنده پیشرو جهانی راهکارهای پیل سوختی غشای تبادل پروتون (PEM)، اعلام شد، ABB و HDF قصد دارند قابلیتهای تولید پیل سوختی را برای تولید یک نیروگاه در مقیاس مگاوات برای شناورهای دریایی بهینه کنند. این سیستم جدید بر اساس نیروگاه پیل سوختی در مقیاس مگاوات که به طور مشترک توسط ABB و Ballard توسعه داده شده است، ساخته خواهد شد و در تأسیسات جدید HDF در بوردو، فرانسه تولید خواهد شد.
شرکت HDF از همکاری با ABB برای مونتاژ و تولید سیستمهای پیل سوختی در مقیاس مگاوات برای بازار دریایی مبتنی بر فناوری Ballard بسیار هیجانزده است.
با افزایش روزافزون تقاضا برای راهکارهایی که کشتیرانی پایدار و مسئولانه را امکانپذیر میکنند، ما اطمینان داریم که پیلهای سوختی نقش مهمی در کمک به صنعت دریایی برای دستیابی به اهداف کاهش CO2 ایفا خواهند کرد. امضای این تفاهمنامه با HDF ما را یک گام به در دسترس قرار دادن این فناوری برای تأمین انرژی کشتیهای اقیانوسپیما نزدیکتر میکند.
با توجه به اینکه کشتیرانی مسئول حدود ۲.۵ درصد از کل انتشار گازهای گلخانهای جهان است، فشار فزایندهای بر صنعت دریانوردی برای گذار به منابع انرژی پایدارتر وجود دارد. سازمان بینالمللی دریانوردی، آژانسی از سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم مقررات کشتیرانی است، هدف جهانی را برای کاهش حداقل ۵۰ درصدی انتشار سالانه تا سال ۲۰۵۰ نسبت به سطح سال ۲۰۰۸ تعیین کرده است.
در میان فناوریهای جایگزین بدون انتشار گازهای گلخانهای، ABB در حال حاضر در توسعه مشترک سیستمهای پیل سوختی برای کشتیها به خوبی پیشرفت کرده است. پیلهای سوختی به طور گسترده به عنوان یکی از امیدوارکنندهترین راهحلها برای کاهش آلایندههای مضر در نظر گرفته میشوند. امروزه، این فناوری بدون انتشار گازهای گلخانهای قادر به تأمین انرژی کشتیهایی است که در مسافتهای کوتاه حرکت میکنند و همچنین از نیازهای انرژی کمکی کشتیهای بزرگتر پشتیبانی میکند.
سبد محصولات مبتنی بر بهرهوری زیستمحیطی ABB، که شهرها، صنایع و سیستمهای حملونقل هوشمند پایدار را قادر میسازد تا تغییرات اقلیمی را کاهش داده و منابع تجدیدناپذیر را حفظ کنند، ۵۷ درصد از کل درآمدها را در سال ۲۰۱۹ به خود اختصاص داده است. این شرکت در مسیر رسیدن به ۶۰ درصد از درآمدها تا پایان سال ۲۰۲۰ است.
این ممکن است دیدگاه من را در مورد امکان پذیر بودن فناوری پیل سوختی برای کاربردهای حمل و نقل دوربرد تغییر دهد. ABB و Hydrogène de France نیروگاههای چند مگاواتی خواهند ساخت که میتوانند کشتیهای بزرگ را تغذیه کنند (HDF در سال ۲۰۱۹ در مارتینیک در پروژه ClearGen با نصب و راهاندازی یک پیل سوختی پرقدرت - ۱ مگاوات - به اولین موفقیت جهانی دست یافت). تنها سوال این است که چگونه H2 را روی کشتی ذخیره کنیم، قطعاً نه مخازن فشار بالا. پاسخ یا آمونیاک است یا یک حامل هیدروژن آلی مایع (LOHC). LOHC ممکن است سادهترین باشد. هیدروژنی در فرانسه و چیودا در ژاپن قبلاً این فناوری را نشان دادهاند. LOHC را میتوان مشابه سوختهای مایع فعلی مدیریت کرد و یک مرکز هیدروژنزدایی فشرده در کشتی میتواند هیدروژن را تأمین کند (به صفحه ۱۰ این ارائه، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf مراجعه کنید).
بر اساس همکاری موجود که در ۲۷ ژوئن ۲۰۱۸ با Ballard Power Systems، ارائه دهنده پیشرو جهانی راهکارهای پیل سوختی غشای تبادل پروتون (PEM)، اعلام شد، این کشتیهای اقیانوسپیما توسط پیلهای سوختی PEM نیرو میگیرند. متأسفانه، هیچ اشارهای به روش ذخیرهسازی هیدروژن مورد استفاده نشده است. LOHC عالی خواهد بود زیرا هیچ مخزن تحت فشار یا سردی ندارد. دو شرکت به دنبال تأمین انرژی کشتیها با LOHC هستند: Hydrogenious و H2-Industries. با این حال، تلفات انرژی نسبتاً بالایی (۳۰٪) در ارتباط با فرآیند هیدروژنزدایی گرماگیر وجود دارد. (مرجع: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) یک سرنخ ممکن است از وبسایت شریک ABB با عنوان "هیدروژن در دریاهای آزاد: به کشتی خوش آمدید!" آمده باشد. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) آنها به هیدروژن مایع اشاره میکنند و خاطرنشان میکنند که «اصول اساسی برای LNG (گاز طبیعی مایع) یا سایر سوختهای با نقطه اشتعال پایین یکسان است. ما از قبل میدانیم که چگونه با گاز مایع کار کنیم، بنابراین فناوری آن کامل است. چالش واقعی اکنون توسعه زیرساختها است.»
تجربهای که در چند سال گذشته از رانندگی با خودروهای برقی (BEV) کسب کردهام بینظیر است. تنها تعمیر و نگهداری که انجام شده طبق دستور سازنده و لاستیکهای فرسوده بوده است. مطلقاً قابل مقایسه با خودروهای احتراق داخلی (ICE) نیست. بعد از هر بار شارژ مجبور شدم بیشتر به میزان مسافت طی شده توجه کنم تا از مشکلات بعدی که هرگز با آنها مواجه نشدم، جلوگیری کنم. با این حال، صمیمانه از افزایش ۲ تا ۳ برابری مسافت طی شده نسبت به آنچه در حال حاضر قابل دستیابی است، استقبال میکنم. سادگی، بیصدا بودن و کارایی خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای احتراق داخلی کاملاً بینظیر است. بعد از کارواش، خودروهای احتراق داخلی (ICE) هنوز هم در حین کار بوی بد میدهند؛ خودروهای احتراق داخلی (BEV) هرگز این مشکل را ندارند - نه قبل و نه بعد از آن. من به خودروهای احتراق داخلی (ICE) نیازی ندارم. فکر میکنم کار خود را انجام داده و آسیبهای زیادی دیده است. فقط بگذارید از کار بیفتد و جا برای یک جایگزین مناسبتر باز شود. موتور احتراق داخلی (ICE) را از دست ندهید.
زمان ارسال: مه-02-2020