Spoločnosť ABB podpísala memorandum o porozumení (MOU) so spoločnosťou Hydrogène de France o spoločnej výrobe megawattových systémov palivových článkov schopných poháňať oceánske plavidlá (OGV). Memorandum o porozumení medzi ABB a spoločnosťou Hydrogène de France (HDF), ktorá sa špecializuje na vodíkové technológie, predpokladá úzku spoluprácu pri montáži a výrobe elektrárne s palivovými článkami pre námorné aplikácie.
V nadväznosti na existujúcu spoluprácu oznámenú 27. júna 2018 so spoločnosťou Ballard Power Systems, popredným svetovým poskytovateľom riešení palivových článkov s protónovou výmennou membránou (PEM), majú spoločnosti ABB a HDF v úmysle optimalizovať výrobné kapacity palivových článkov s cieľom vytvoriť megawattovú elektráreň pre námorné plavidlá. Nový systém bude založený na megawattovej elektrárni palivových článkov, ktorú spoločne vyvinuli spoločnosti ABB a Ballard, a bude sa vyrábať v novom závode spoločnosti HDF v Bordeaux vo Francúzsku.
Spoločnosť HDF sa veľmi teší na spoluprácu so spoločnosťou ABB pri montáži a výrobe megawattových systémov palivových článkov pre námorný trh založených na technológii Ballard.
Vzhľadom na neustále rastúci dopyt po riešeniach, ktoré umožňujú udržateľnú a zodpovednú lodnú dopravu, sme presvedčení, že palivové články budú hrať dôležitú úlohu pri dosahovaní cieľov v oblasti znižovania emisií CO2 pre námorný priemysel. Podpísanie memoranda o porozumení so spoločnosťou HDF nás posúva o krok bližšie k sprístupneniu tejto technológie na pohon oceánskych plavidiel.
Keďže lodná doprava je zodpovedná za približne 2,5 % celkových svetových emisií skleníkových plynov, existuje zvýšený tlak na námorný priemysel, aby prešiel na udržateľnejšie zdroje energie. Medzinárodná námorná organizácia, agentúra OSN zodpovedná za reguláciu lodnej dopravy, si stanovila globálny cieľ znížiť ročné emisie do roku 2050 aspoň o 50 % oproti úrovniam z roku 2008.
Medzi alternatívnymi technológiami bez emisií je spoločnosť ABB už v oblasti spoločného vývoja systémov palivových článkov pre lode značne pokročilá. Palivové články sa všeobecne považujú za jedno z najsľubnejších riešení na zníženie škodlivých znečisťujúcich látok. Táto technológia s nulovými emisiami je už dnes schopná poháňať lode plaviace sa na krátke vzdialenosti, ako aj podporovať pomocné energetické požiadavky väčších plavidiel.
Portfólio ekologickej efektívnosti spoločnosti ABB, ktoré umožňuje udržateľným inteligentným mestám, priemyselným odvetviam a dopravným systémom zmierňovať klimatické zmeny a šetriť neobnoviteľné zdroje, predstavovalo v roku 2019 57 % celkových tržieb. Spoločnosť je na dobrej ceste dosiahnuť 60 % tržieb do konca roka 2020.
Toto môže zmeniť môj názor na uskutočniteľnosť technológie FC pre diaľkovú lodnú dopravu. Spoločnosti ABB a Hydrogène de France budú stavať elektrárne s výkonom niekoľkých megawattov, ktoré dokážu poháňať veľké lode (HDF dosiahla v roku 2019 na Martiniku svetovú premiéru v projekte ClearGen inštaláciou a uvedením do prevádzky vysokovýkonného palivového článku – 1 MW). Jedinou otázkou je, ako skladovať H2 na palube, určite nie vysokotlakové nádrže. Odpoveďou vyzerá buď amoniak, alebo kvapalný organický nosič vodíka (LOHC). LOHC môže byť najjednoduchší. Spoločnosti Hydrogenious vo Francúzsku a Chiyoda v Japonsku už túto technológiu predviedli. S LOHC sa dá manipulovať podobne ako so súčasnými kvapalnými palivami a kompaktné dehydrogenačné zariadenie na lodi môže dodávať vodík (pozrite si stranu 10 tejto prezentácie, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
V nadväznosti na existujúcu spoluprácu oznámenú 27. júna 2018 so spoločnosťou Ballard Power Systems, popredným svetovým poskytovateľom riešení palivových článkov s protónovou výmennou membránou (PEM), budú tieto zaoceánske plavidlá poháňané palivovými článkami PEM. Bohužiaľ, neexistuje žiadny odkaz na použitú metódu skladovania vodíka. LOHC by bol skvelý, pretože nemá žiadne tlakové ani studené nádoby. Dve spoločnosti sa zaoberajú poháňaním lodí LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. S endotermickým dehydrogenačným procesom sú však spojené pomerne vysoké energetické straty (30 %). (Odkaz: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jednou z indícií môže byť webová stránka partnera ABB „Vodík na otvorenom mori: vitajte na palube!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Spomínajú kvapalný vodík a poukazujú na to, že „základné princípy sú rovnaké pre LNG (skvapalnený zemný plyn) alebo iné palivá s nízkym bodom vzplanutia. Už vieme, ako manipulovať s kvapalným plynom, takže technológia je zabehnutá. Skutočnou výzvou je teraz rozvoj infraštruktúry.“
Skúsenosti, ktoré som získal za posledných niekoľko rokov jazdy v elektromobile (BEV), sú bezkonkurenčné. Jediná údržba, ktorú som musel vykonať, bola predpísaná výrobcom a opotrebované pneumatiky. Absolútne žiadne porovnanie s pohonom so spaľovacím motorom. Po nabíjaní som musel venovať väčšiu pozornosť dojazdu, aby som sa vyhol následným problémom, s ktorými som sa nikdy nestretol. Úprimne by som však privítal zvýšenie dojazdu o 2 až 3-násobok toho, čo je v súčasnosti dosiahnuteľné. Jednoduchosť, tichosť a účinnosť elektrického pohonu je v porovnaní so spaľovacím motorom jednoducho neprekonateľná. Po umytí auta spaľovací motor stále smrdí; elektromobil nikdy – ani pred, ani po ňom. Nepotrebujem spaľovací motor. Myslím si, že splnil svoju úlohu a spôsobil viac než dostatočné škody. Nechajte ho zomrieť a urobte miesto pre viac než poriadnu náhradu. RIP ICE (odpočívaj v pokoji, ICE)
Čas uverejnenia: 2. mája 2020