ABB imesaini Mkataba wa Maelewano (MOU) na Hydrogène de France ili kutengeneza mifumo ya seli za mafuta zenye ukubwa wa megawati kwa pamoja zenye uwezo wa kuendesha vyombo vya baharini (OGVs). MOU kati ya ABB na mtaalamu wa teknolojia ya hidrojeni Hydrogène de France (HDF) inalenga ushirikiano wa karibu katika uundaji na uzalishaji wa kiwanda cha nguvu cha seli za mafuta kwa matumizi ya baharini.
Kwa kuzingatia ushirikiano uliopo uliotangazwa tarehe 27 Juni 2018 na Ballard Power Systems, mtoa huduma mkuu wa kimataifa wa suluhisho za seli za mafuta za utando wa kubadilishana protoni (PEM), ABB na HDF zinakusudia kuboresha uwezo wa utengenezaji wa seli za mafuta ili kutoa kiwanda cha umeme cha kiwango cha megawati kwa vyombo vya baharini. Mfumo mpya utategemea kiwanda cha umeme cha seli za mafuta cha kiwango cha megawati kilichotengenezwa kwa pamoja na ABB na Ballard, na kitatengenezwa katika kituo kipya cha HDF huko Bordeaux, Ufaransa.
HDF inafurahi sana kushirikiana na ABB kukusanya na kutengeneza mifumo ya seli za mafuta zenye ukubwa wa megawati kwa soko la baharini kulingana na teknolojia ya Ballard.
Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya suluhisho zinazowezesha usafirishaji endelevu na unaowajibika, tuna uhakika kwamba seli za mafuta zitachukua jukumu muhimu katika kusaidia tasnia ya baharini kufikia malengo ya kupunguza CO2. Kusaini MOU na HDF kunatuleta hatua karibu zaidi na kuifanya teknolojia hii ipatikane kwa ajili ya kuendesha meli za baharini.
Kwa kuwa usafirishaji unahusika na takriban 2.5% ya jumla ya uzalishaji wa gesi chafu duniani, kuna shinikizo lililoongezeka kwa tasnia ya baharini kuhamia kwenye vyanzo vya umeme endelevu zaidi. Shirika la Kimataifa la Baharini, shirika la Umoja wa Mataifa linalohusika na kudhibiti usafirishaji, limeweka lengo la kimataifa la kupunguza uzalishaji wa kila mwaka kwa angalau 50% ifikapo mwaka 2050 kutoka viwango vya 2008.
Miongoni mwa teknolojia mbadala zisizotoa chafuzi, ABB tayari imeendelea vizuri katika maendeleo ya ushirikiano wa mifumo ya seli za mafuta kwa meli. Seli za mafuta huchukuliwa sana kama mojawapo ya suluhisho zenye matumaini zaidi za kupunguza uchafuzi hatari. Tayari leo, teknolojia hii isiyotoa chafuzi ina uwezo wa kuendesha meli zinazosafiri umbali mfupi, na pia kusaidia mahitaji ya nishati saidizi ya meli kubwa.
Kwingineko ya ABB ya ufanisi wa mazingira, ambayo huwezesha miji, viwanda na mifumo endelevu ya usafiri ili kupunguza mabadiliko ya hali ya hewa na kuhifadhi rasilimali zisizoweza kutumika tena, ilichangia 57% ya mapato yote mwaka wa 2019. Kampuni iko katika njia sahihi ya kufikia 60% ya mapato ifikapo mwisho wa 2020.
Hili linaweza kubadilisha mtazamo wangu kuhusu teknolojia ya FC kuwa inawezekana kwa matumizi ya usafirishaji wa masafa marefu. ABB na Hydrogène de France watajenga mitambo ya umeme yenye ukubwa wa megawati nyingi ambayo inaweza kuendesha meli kubwa (HDF ilifanikiwa kwanza duniani mwaka wa 2019 huko Martinique kwenye mradi wa ClearGen kwa kufunga na kuagiza seli ya mafuta yenye nguvu nyingi - MW 1). Swali pekee ni jinsi ya kuhifadhi H2 ndani ya meli, bila shaka si matangi ya shinikizo kubwa. Jibu linaonekana kama amonia au kibebaji cha hidrojeni hai kioevu (LOHC). LOHC inaweza kuwa rahisi zaidi. Haidrojeni nchini Ufaransa na Chiyoda nchini Japani tayari zimeonyesha teknolojia hiyo. LOHC inaweza kushughulikiwa sawa na mafuta ya kioevu ya sasa na kituo kidogo cha kuondoa haidrojeni kwenye meli kinaweza kutoa hidrojeni (angalia ukurasa wa 10 kwenye uwasilishaji huu, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Kujenga ushirikiano uliopo uliotangazwa tarehe 27 Juni 2018 na Ballard Power Systems, mtoa huduma mkuu wa kimataifa wa suluhu za seli za mafuta za utando wa kubadilishana protoni (PEM) Kwa hivyo vyombo hivi vya baharini vitaendeshwa na seli za mafuta za PEM. Kwa bahati mbaya, hakuna marejeleo ya njia ya kuhifadhi hidrojeni inayotumika. LOHC itakuwa nzuri kwa sababu haina vyombo vya shinikizo au baridi. Kampuni mbili zinaangalia jinsi ya kuendesha meli kwa kutumia LOHC: Hydrogenious na H2-Industries. Hata hivyo, kuna upotevu mkubwa wa nishati (30%) unaohusishwa na mchakato wa uondoaji wa hidrojeni kwenye endothermic. (Rejea: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Kidokezo kimoja kinaweza kutoka kwa tovuti ya mshirika wa ABB "Hidrojeni kwenye bahari kuu: karibu ndani!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Wanataja hidrojeni kioevu na kueleza kwamba "kanuni za msingi ni sawa kwa LNG (gesi asilia iliyoyeyushwa) au mafuta mengine ya kiwango cha chini cha mwanga. Tayari tunajua jinsi ya kushughulikia gesi kioevu, kwa hivyo teknolojia imevunjwa. Changamoto halisi sasa ni kuendeleza miundombinu."
Uzoefu nilioupata kwa miaka kadhaa iliyopita nikiendesha BEV hauna kifani. Matengenezo pekee yaliyofanywa yalikuwa kama ilivyoagizwa na OEM na matairi yaliyochakaa. Hakuna kulinganisha kabisa na kiendeshi cha ICE. Imebidi nizingatie zaidi kiwango kinachoisha baada ya kipindi cha kuchaji ili kuepuka matatizo ambayo sikuwahi kukutana nayo. Hata hivyo, ningekaribisha kwa dhati ongezeko la masafa ya mara 2 hadi 3 ya kile kinachowezekana kwa sasa. Urahisi, utulivu na ufanisi wa kiendeshi cha umeme hauwezi kushindwa kabisa ikilinganishwa na ICE. Baada ya kuosha gari, ICE bado inanuka wakati wa operesheni; BEV haifanyi hivyo kamwe - si kabla wala baada ya hapo. Sihitaji ICE. Nadhani imefanya kazi yake na uharibifu wa kutosha. Acha tu ife na utoe nafasi ya uingizwaji unaofaa zaidi. RIP ICE
Muda wa chapisho: Mei-02-2020