සාගර යාත්රා (OGVs) බලගැන්විය හැකි මෙගාවොට් පරිමාණ ඉන්ධන සෛල පද්ධති ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ABB, හයිඩ්රජන් ඩි ප්රංශය සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුමක් (MOU) අත්සන් කර ඇත. ABB සහ හයිඩ්රජන් තාක්ෂණ විශේෂඥ හයිඩ්රජන් ඩි ප්රංශය (HDF) අතර අවබෝධතා ගිවිසුම මගින් සමුද්ර යෙදුම් සඳහා ඉන්ධන සෛල බලාගාරය එකලස් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමීප සහයෝගීතාවයක් අපේක්ෂා කෙරේ.
2018 ජුනි 27 වන දින ප්රකාශයට පත් කරන ලද පවතින සහයෝගීතාවයක් මත ගොඩනැගීම, ප්රෝටෝන හුවමාරු පටල (PEM) ඉන්ධන සෛල විසඳුම්වල ප්රමුඛ ගෝලීය සැපයුම්කරු වන Ballard Power Systems, ABB සහ HDF සමුද්ර යාත්රා සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණයේ බලාගාරයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන සෛල නිෂ්පාදන හැකියාවන් ප්රශස්ත කිරීමට අදහස් කරයි. නව පද්ධතිය ABB සහ Ballard විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද මෙගාවොට් පරිමාණ ඉන්ධන සෛල බලාගාරය මත පදනම් වන අතර ප්රංශයේ බෝඩෝ හි HDF හි නව පහසුකමේදී නිෂ්පාදනය කෙරේ.
බැලාර්ඩ් තාක්ෂණය මත පදනම් වූ සමුද්ර වෙළඳපොළ සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණ ඉන්ධන සෛල පද්ධති එකලස් කර නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ABB සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට HDF ඉතා සතුටු වේ.
තිරසාර, වගකිවයුතු නැව්ගත කිරීම සක්රීය කරන විසඳුම් සඳහා දිනෙන් දින ඉහළ යන ඉල්ලුමත් සමඟ, සමුද්ර කර්මාන්තයට CO2 අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට උපකාර කිරීමේදී ඉන්ධන සෛල වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. HDF සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුම අත්සන් කිරීම සාගර යාත්රා බල ගැන්වීම සඳහා මෙම තාක්ෂණය ලබා ගත හැකි කිරීමට අපව පියවරක් සමීප කරයි.
ලෝකයේ මුළු හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 2.5% ක් පමණ නැව්ගත කිරීම නිසා, සමුද්රීය කර්මාන්තය වඩාත් තිරසාර බලශක්ති ප්රභවයන් වෙත මාරුවීම සඳහා වැඩි පීඩනයක් පවතී. නැව්ගත කිරීම නියාමනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු එක්සත් ජාතීන්ගේ ආයතනයක් වන ජාත්යන්තර සමුද්රීය සංවිධානය, 2008 මට්ටම්වලින් 2050 වන විට වාර්ෂික විමෝචනය අවම වශයෙන් 50% කින් අඩු කිරීමට ගෝලීය ඉලක්කයක් තබා ඇත.
විකල්ප විමෝචන-නිදහස් තාක්ෂණයන් අතර, නැව් සඳහා ඉන්ධන සෛල පද්ධති සහයෝගීව සංවර්ධනය කිරීමේදී ABB දැනටමත් හොඳින් දියුණු වී ඇත. හානිකර දූෂක අඩු කිරීම සඳහා වඩාත්ම පොරොන්දු වූ විසඳුමක් ලෙස ඉන්ධන සෛල පුළුල් ලෙස සැලකේ. අද වන විටත්, මෙම ශුන්ය-විමෝචන තාක්ෂණය කෙටි දුරක් යාත්රා කරන නැව්වලට බලය සැපයීමට මෙන්ම විශාල යාත්රාවල සහායක බලශක්ති අවශ්යතා සඳහා සහාය වීමට හැකියාව ඇත.
දේශගුණික විපර්යාස අවම කිරීම සහ පුනර්ජනනීය නොවන සම්පත් සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා තිරසාර ස්මාර්ට් නගර, කර්මාන්ත සහ ප්රවාහන පද්ධතිවලට හැකියාව ලබා දෙන ABB හි පරිසර කාර්යක්ෂමතා කළඹ, 2019 දී මුළු ආදායමෙන් 57% ක් විය. 2020 අවසන් වන විට සමාගම ආදායමෙන් 60% ක් කරා ළඟා වීමට නියමිතයි.
දිගු දුර නැව්ගත කිරීමේ යෙදුම් සඳහා FC තාක්ෂණය කළ හැකි බවට මගේ අදහස මෙය වෙනස් කළ හැකිය. ABB සහ Hydrogène de France විශාල නැව්වලට බලය සැපයිය හැකි බහු-මෙගාවොට් ප්රමාණයේ බලාගාර ඉදිකරනු ඇත (HDF 2019 දී මාටිනික් හි ClearGen ව්යාපෘතියේදී ලොව ප්රථම වරට අධි බලැති ඉන්ධන සෛලයක් - 1 MW ස්ථාපනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ ලොව ප්රථම ස්ථානයට පත්විය). එකම ප්රශ්නය වන්නේ H2 අභ්යන්තරයේ ගබඩා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි, නිසැකවම අධි පීඩන ටැංකි නොවේ. පිළිතුර ඇමෝනියා හෝ ද්රව කාබනික හයිඩ්රජන් වාහකයක් (LOHC) ලෙස පෙනේ. LOHC පහසුම විය හැකිය. ප්රංශයේ හයිඩ්රජන් සහ ජපානයේ චියෝඩා දැනටමත් තාක්ෂණය ප්රදර්ශනය කර ඇත. LOHC වත්මන් ද්රව ඉන්ධන වලට සමානව හැසිරවිය හැකි අතර නෞකාවේ ඇති සංයුක්ත විජලනය කිරීමේ පහසුකමකට හයිඩ්රජන් සැපයිය හැකිය (මෙම ඉදිරිපත් කිරීමේ 10 පිටුව බලන්න, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
ප්රෝටෝන හුවමාරු පටල (PEM) ඉන්ධන සෛල විසඳුම් සපයන ප්රමුඛ ගෝලීය සැපයුම්කරු වන බැලාර්ඩ් පවර් සිස්ටම්ස් සමඟ 2018 ජුනි 27 වන දින ප්රකාශයට පත් කරන ලද පවතින සහයෝගීතාවයක් මත ගොඩනැගීම එබැවින් මෙම සාගර යාත්රා PEM ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, භාවිතා කරන හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීමේ ක්රමය පිළිබඳ කිසිදු සඳහනක් නොමැත. LOHC විශිෂ්ට වනු ඇත, මන්ද එයට පීඩනයක් හෝ සීතල යාත්රා නොමැති බැවිනි. LOHC සමඟ නැව් බල ගැන්වීම පිළිබඳව සමාගම් දෙකක් සොයා බලමින් සිටී: හයිඩ්රජන් සහ H2-කර්මාන්ත. කෙසේ වෙතත්, අන්තරාසර්ග විජලනය කිරීමේ ක්රියාවලිය හා සම්බන්ධ තරමක් ඉහළ ශක්ති පාඩු (30%) ඇත. (යොමුව: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) හවුල්කාර ABB වෙබ් අඩවියෙන් එක් ඉඟියක් ලැබිය හැකිය “හයිඩ්රජන් ඔන් ද හයිඩ්රජන්: සාදරයෙන් පිළිගනිමු!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ඔවුන් ද්රව හයිඩ්රජන් ගැන සඳහන් කරන අතර "LNG (ද්රව ස්වාභාවික වායුව) හෝ අනෙකුත් අඩු ෆ්ලෑෂ්පොයින්ට් ඉන්ධන සඳහා මූලික මූලධර්ම සමාන වේ" යනුවෙන් පෙන්වා දෙයි. ද්රව වායුව හැසිරවිය යුතු ආකාරය අපි දැනටමත් දනිමු, එබැවින් තාක්ෂණය බිඳ වැටී ඇත. දැන් සැබෑ අභියෝගය වන්නේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමයි.
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ BEV එකක් පැදවීමෙන් මා ලබා ඇති අත්දැකීම අසමසමයි. OEM විසින් නියම කර ඇති පරිදි සහ ගෙවී ගිය ටයර් නඩත්තු කිරීම පමණක් සිදු කරන ලදී. ICE ධාවකයක් සමඟ සැසඳීමක් කිසිසේත්ම කළ නොහැක. ආරෝපණ සැසියකින් පසු කල් ඉකුත් වන පරාසය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට මට සිදු වී ඇත, එවිට මට කිසිදා හමු නොවූ ගැටළු වළක්වා ගැනීමට. කෙසේ වෙතත්, දැනට ලබා ගත හැකි ප්රමාණයෙන් 2 සිට 3 ගුණයක පරාසයක වැඩිවීමක් මම අවංකවම සාදරයෙන් පිළිගනිමි. විදුලි ධාවකයක සරල බව, නිශ්ශබ්දතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව ICE එකකට සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජය කළ නොහැකි ය. කාර් සේදීමකින් පසු, ක්රියාත්මක වන විට ICE එකක් තවමත් දුගඳ හමයි; BEV එකක් කිසි විටෙකත් එසේ නොවේ - පෙර හෝ පසුව නොවේ. මට ICE එකක් අවශ්ය නැත. මම හිතන්නේ එය එහි කාර්යය ඉටු කර ඇති අතර ප්රමාණවත් තරම් හානියක් සිදු කර ඇත. එය මිය යාමට ඉඩ දී නිසි ආදේශනයකට වඩා ඉඩක් ලබා දෙන්න. RIP ICE
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-02-2020