ABB ha firmato un Memorandum d'Intesa (MOU) con Hydrogène de France per la produzione congiunta di sistemi a celle a combustibile su scala di megawatt in grado di alimentare navi oceaniche (OGV). Il Memorandum d'Intesa tra ABB e Hydrogène de France (HDF), specialista in tecnologie dell'idrogeno, prevede una stretta collaborazione per l'assemblaggio e la produzione di impianti a celle a combustibile per applicazioni marine.
Sulla base di una collaborazione già esistente, annunciata il 27 giugno 2018 con Ballard Power Systems, leader mondiale nella fornitura di soluzioni di celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM), ABB e HDF intendono ottimizzare le capacità produttive di celle a combustibile per realizzare una centrale elettrica su scala di megawatt per imbarcazioni. Il nuovo sistema si baserà sulla centrale elettrica a celle a combustibile su scala di megawatt sviluppata congiuntamente da ABB e Ballard e sarà prodotto presso il nuovo stabilimento di HDF a Bordeaux, in Francia.
HDF è entusiasta di collaborare con ABB per assemblare e produrre sistemi di celle a combustibile su scala di megawatt per il mercato marittimo basati sulla tecnologia Ballard.
Con la crescente domanda di soluzioni che consentano una navigazione sostenibile e responsabile, siamo certi che le celle a combustibile svolgeranno un ruolo importante nell'aiutare il settore marittimo a raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2. La firma del protocollo d'intesa con HDF ci avvicina ulteriormente alla disponibilità di questa tecnologia per l'alimentazione delle navi oceaniche.
Poiché il trasporto marittimo è responsabile di circa il 2,5% delle emissioni totali di gas serra a livello mondiale, vi è una crescente pressione affinché l'industria marittima passi a fonti energetiche più sostenibili. L'Organizzazione Marittima Internazionale, un'agenzia delle Nazioni Unite responsabile della regolamentazione del trasporto marittimo, ha fissato un obiettivo globale per ridurre le emissioni annuali di almeno il 50% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2008.
Tra le tecnologie alternative a zero emissioni, ABB è già a un buon punto nello sviluppo collaborativo di sistemi a celle a combustibile per navi. Le celle a combustibile sono ampiamente considerate una delle soluzioni più promettenti per la riduzione degli inquinanti nocivi. Già oggi, questa tecnologia a zero emissioni è in grado di alimentare navi che percorrono brevi distanze, oltre a supportare il fabbisogno energetico ausiliario di imbarcazioni più grandi.
Il portfolio di ABB per l'eco-efficienza, che consente a città intelligenti, industrie e sistemi di trasporto sostenibili di mitigare i cambiamenti climatici e preservare le risorse non rinnovabili, ha rappresentato il 57% del fatturato totale nel 2019. L'azienda è sulla buona strada per raggiungere il 60% del fatturato entro la fine del 2020.
Questo potrebbe far cambiare la mia opinione sulla fattibilità della tecnologia a celle a combustibile per applicazioni di trasporto marittimo a lungo raggio. ABB e Hydrogène de France costruiranno centrali elettriche multi-megawatt in grado di alimentare grandi navi (HDF ha raggiunto un primato mondiale nel 2019 in Martinica nell'ambito del progetto ClearGen con l'installazione e la messa in servizio di una cella a combustibile ad alta potenza da 1 MW). L'unica domanda è come immagazzinare l'H₂ a bordo, sicuramente non in serbatoi ad alta pressione. La risposta sembra essere l'ammoniaca o un vettore di idrogeno organico liquido (LOHC). Il LOHC potrebbe essere il più semplice. Hydrogenious in Francia e Chiyoda in Giappone hanno già dimostrato questa tecnologia. Il LOHC può essere gestito in modo simile agli attuali combustibili liquidi e un impianto di deidrogenazione compatto a bordo della nave può fornire l'idrogeno (consultare pagina 10 di questa presentazione, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Basandosi su una collaborazione esistente annunciata il 27 giugno 2018 con Ballard Power Systems, il principale fornitore globale di soluzioni di celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM), queste navi oceaniche saranno quindi alimentate da celle a combustibile PEM. Sfortunatamente, non vi è alcun riferimento al metodo di stoccaggio dell'idrogeno utilizzato. LOHC sarebbe l'ideale perché non prevede recipienti a pressione o a freddo. Due aziende stanno valutando l'alimentazione delle navi con LOHC: Hydrogenious e H2-Industries. Tuttavia, ci sono perdite di energia piuttosto elevate (30%) associate al processo di deidrogenazione endotermica. (Riferimento: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indizio potrebbe venire dal sito web del partner ABB "Idrogeno in alto mare: benvenuti a bordo!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Menzionano l'idrogeno liquido e sottolineano che "i principi di base sono gli stessi del GNL (gas naturale liquefatto) o di altri combustibili a basso punto di infiammabilità. Sappiamo già come gestire il gas liquido, quindi la tecnologia è ormai consolidata. La vera sfida ora è sviluppare l'infrastruttura".
L'esperienza che ho maturato negli ultimi anni alla guida di un BEV è ineguagliabile. Le uniche operazioni di manutenzione richieste sono state quelle prescritte dal produttore e la sostituzione degli pneumatici usurati. Assolutamente nulla in confronto a un motore a combustione interna. Ho dovuto prestare maggiore attenzione all'autonomia dopo una ricarica per evitare problemi successivi, che non ho mai riscontrato. Tuttavia, apprezzerei sinceramente un aumento dell'autonomia da 2 a 3 volte superiore a quella attualmente ottenibile. La semplicità, la silenziosità e l'efficienza di un motore elettrico sono semplicemente imbattibili rispetto a un motore a combustione interna. Dopo un autolavaggio, un motore a combustione interna puzza ancora durante il funzionamento; un BEV non lo fa mai, né prima né dopo. Non ho bisogno di un motore a combustione interna. Penso che abbia fatto il suo lavoro e abbia subito danni più che sufficienti. Lasciatelo semplicemente morire e fate spazio a una sostituzione più che adeguata. RIP ICE
Data di pubblicazione: 02-05-2020