АББ је потписао Меморандум о разумевању (МОУ) са компанијом Hydrogène de France о заједничкој производњи система горивних ћелија мегаватне снаге способних за напајање океанских пловила (OGV). Меморандум о разумевању између АББ-а и специјалисте за водоничне технологије Hydrogène de France (HDF) предвиђа блиску сарадњу на монтажи и производњи електране на горивне ћелије за поморске примене.
Надовезујући се на постојећу сарадњу објављену 27. јуна 2018. године са компанијом Ballard Power Systems, водећим светским добављачем решења за горивне ћелије са мембраном за протонску измену (PEM), ABB и HDF намеравају да оптимизују производне капацитете горивних ћелија како би произвели електрану на горивне ћелије мегаватних размера за бродове. Нови систем ће бити базиран на електрани на горивне ћелије мегаватних размера коју су заједнички развили ABB и Ballard, а производиће се у новом погону HDF-а у Бордоу, у Француској.
ХДФ је веома узбуђен што ће сарађивати са АББ-ом на склапању и производњи система горивних ћелија мегаватних размера за поморско тржиште заснованих на Балард технологији.
Са све већом потражњом за решењима која омогућавају одрживу и одговорну пловидбу, уверени смо да ће горивне ћелије играти важну улогу у помагању поморској индустрији да испуни циљеве смањења емисије CO2. Потписивање Меморандума о разумевању са HDF-ом нас приближава томе да ову технологију учинимо доступном за напајање океанских бродова.
С обзиром на то да је бродарство одговорно за око 2,5% укупних светских емисија гасова стаклене баште, постоји повећан притисак на поморску индустрију да пређе на одрживије изворе енергије. Међународна поморска организација, агенција Уједињених нација задужена за регулисање бродарства, поставила је глобални циљ смањења годишњих емисија за најмање 50% до 2050. године у односу на нивое из 2008. године.
Међу алтернативним технологијама без емисија, АББ је већ знатно напредовао у заједничком развоју система горивних ћелија за бродове. Горивне ћелије се сматрају једним од најперспективнијих решења за смањење штетних загађивача. Већ данас, ова технологија са нултом емисијом је способна да напаја бродове који плове на кратким релацијама, као и да подржи потребе за помоћном енергијом већих бродова.
АББ-ов портфолио еколошке ефикасности, који омогућава одрживим паметним градовима, индустријама и транспортним системима да ублаже климатске промене и очувају необновљиве ресурсе, чинио је 57% укупних прихода у 2019. години. Компанија је на добром путу да достигне 60% прихода до краја 2020. године.
Ово би могло да промени мој став о томе да ли је FC технологија изводљива за примене у бродарству на велике удаљености. ABB и Hydrogène de France ће градити електране снаге више мегавата које могу да напајају велике бродове (HDF је постигао светску прву 2019. године на Мартинику на пројекту ClearGen инсталацијом и пуштањем у рад снажне горивне ћелије – 1 MW). Једино питање је како складиштити H2 на броду, дефинитивно не резервоаре под високим притиском. Одговор изгледа као амонијак или течни органски носач водоника (LOHC). LOHC је можда најлакши. Hydrogenies у Француској и Chiyoda у Јапану су већ демонстрирали ову технологију. LOHC се може руковати слично као и тренутна течна горива, а компактно постројење за дехидрогенацију на броду може да обезбеди водоник (погледајте страницу 10 ове презентације, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Надовезујући се на постојећу сарадњу објављену 27. јуна 2018. са Ballard Power Systems, водећим светским добављачем решења за горивне ћелије са мембраном за протонску измену (PEM), ови океански бродови ће бити покретани PEM горивним ћелијама. Нажалост, нема референце на коришћени метод складиштења водоника. LOHC би био одличан јер нема посуде под притиском или хладне посуде. Две компаније разматрају напајање бродова LOHC-ом: Hydrogenious и H2-Industries. Међутим, постоје прилично високи губици енергије (30%) повезани са ендотермним процесом дехидрогенације. (Референца: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Један траг може потицати са веб странице партнера ABB „Водоник на отвореном мору: добродошли на брод!“ (хттпс://неw.абб.цом/невс/детаил/7658/хидроген-он-тхе-хигх-сеас-велцоме-аборд) Они помињу течни водоник и истичу да су „основни принципи исти за ЛНГ (течни природни гас) или друга горива са ниском тачком паљења. Већ знамо како да рукујемо течним гасом, тако да је технологија у току. Прави изазов је сада развој инфраструктуре.“
Искуство које сам стекао у протеклих неколико година вожње возила са мотором са унутрашњим снагама је неупоредиво. Једино одржавање које је потребно било је оно које је прописао произвођач оригиналне опреме и истрошене гуме. Апсолутно нема поређења са погоном на мотор са унутрашњим снагама. Морао сам да обратим више пажње на домет који истиче након пуњења како бих избегао накнадне проблеме са којима се никада нисам сусрео. Међутим, искрено бих поздравио повећање домета од 2 до 3 пута у односу на тренутно достижно. Једноставност, тишина и ефикасност електричног погона су једноставно апсолутно ненадмашни у поређењу са возилом са унутрашњим снагама. Након прања аутомобила, возило са мотором са унутрашњим снагама и даље смрди током рада; возило са унутрашњим снагама никада не смрди – ни пре ни после. Не треба ми возило са унутрашњим снагама. Мислим да је обавило свој посао и да је претрпело више него довољно штете. Само га пустите да цркне и направите места за више него одговарајућу замену. Почивајте у миру, ЛЕД.
Време објаве: 02. мај 2020.