ABB hà firmatu un Memorandum d'Intesa (MOU) cù Hydrogène de France per fabricà inseme sistemi di pile à combustibile di scala megawatt capaci di alimentà navi oceaniche (OGV). U MOU trà ABB è u specialistu di e tecnulugie di l'idrogenu Hydrogène de France (HDF) prevede una stretta cullaburazione per l'assemblea è a pruduzzione di a centrale elettrica à pile à combustibile per applicazioni marine.
Basendu si nantu à una cullaburazione esistente annunziata u 27 di ghjugnu 2018 cù Ballard Power Systems, u principale fornitore mundiale di suluzioni di pile à combustibile à membrana di scambiu di protoni (PEM), ABB è HDF anu l'intenzione di ottimizà e capacità di fabricazione di pile à combustibile per pruduce una centrale elettrica à scala megawatt per e navi marittime. U novu sistema serà basatu annantu à a centrale elettrica à pile à combustibile à scala megawatt sviluppata in cumunu da ABB è Ballard, è serà fabbricata in a nova struttura di HDF in Bordeaux, Francia.
HDF hè assai entusiasta di cooperà cù ABB per assemblà è pruduce sistemi di pile à combustibile à scala megawatt per u mercatu marinu basati nantu à a tecnulugia Ballard.
Cù a dumanda sempre crescente di suluzioni chì permettenu un trasportu marittimu sustenibile è rispunsevule, simu fiduciosi chì e pile à combustibile ghjucheranu un rollu impurtante per aiutà l'industria marittima à ghjunghje à l'ubbiettivi di riduzione di CO2. A firma di u MOU cù HDF ci avvicina di più à rende sta tecnulugia dispunibile per alimentà e navi oceaniche.
Cù u trasportu marittimu rispunsevule di circa u 2,5% di l'emissioni totali di gas serra in u mondu, ci hè una pressione crescente per chì l'industria marittima passi versu fonti d'energia più sustenibili. L'Organizazione Marittima Internaziunale, un'agenzia di e Nazioni Unite incaricata di regulà u trasportu marittimu, hà stabilitu un scopu mundiale di riduce l'emissioni annuali di almenu u 50% da u 2050 da i livelli di u 2008.
Trà e tecnulugie alternative senza emissioni, ABB hè digià assai avanzata in u sviluppu collaborativu di sistemi di pile à combustibile per e navi. E pile à combustibile sò largamente cunsiderate cum'è una di e soluzioni più promettenti per riduce l'inquinanti dannosi. Oghje, sta tecnulugia à emissioni zero hè capace di alimentà e navi chì naviganu per brevi distanze, è ancu di sustene i bisogni energetichi ausiliari di e navi più grande.
U portafogliu di ecoefficienza di ABB, chì permette à e cità intelligenti sustenibili, l'industrie è i sistemi di trasportu di mitigà u cambiamentu climaticu è di cunservà e risorse micca rinnuvevuli, hà rapprisintatu u 57% di i ricavi tutali in u 2019. A cumpagnia hè in traccia di ghjunghje à u 60% di i ricavi à a fine di u 2020.
Questu puderia cambià a mo opinione nantu à a fattibilità di a tecnulugia FC per l'applicazioni di trasportu marittimu à longa distanza. ABB è Hydrogène de France custruiranu centrali elettriche di parechji megawatt chì ponu alimentà grandi navi (HDF hà ottenutu una prima mundiale in u 2019 in Martinica nantu à u prughjettu ClearGen cù l'installazione è a messa in serviziu di una cella à combustibile di alta putenza - 1 MW). L'unica quistione hè cumu almacenà l'H2 à bordu, sicuramente micca serbatoi d'alta pressione. A risposta pare esse ammoniaca o un vettore d'idrogenu organicu liquidu (LOHC). LOHC puderia esse u più faciule. Hydrogenious in Francia è Chiyoda in Giappone anu digià dimustratu a tecnulugia. LOHC pò esse trattatu in modu simile à l'attuali carburanti liquidi è una struttura compatta di deidrogenazione nantu à a nave pò furnisce l'idrogenu (verificate a pagina 10 di sta presentazione, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Basendu si nantu à una cullaburazione esistente annunziata u 27 di ghjugnu 2018 cù Ballard Power Systems, u principale fornitore mundiale di suluzioni di pile à combustibile à membrana di scambiu di protoni (PEM), sti navi oceanichi saranu alimentati da pile à combustibile PEM. Sfurtunatamente, ùn ci hè nisuna riferenza à u metudu di almacenamentu di l'idrogenu utilizatu. LOHC seria ideale perchè ùn hà micca pressione o vasi freddi. Dui cumpagnie stanu studiendu a pussibilità di alimentà e navi cù LOHC: Hydrogenious è H2-Industries. Tuttavia, ci sò perdite d'energia abbastanza elevate (30%) assuciate à u prucessu di deidrogenazione endotermica. (Riferimentu: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indiziu pò vene da u situ web partenariu ABB "Idrogenu in altu mare: benvenuti à bordu!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Menzionanu l'idrogenu liquidu è indicanu chì "i principii basi sò listessi per u GNL (gas naturale liquefattu) o altri carburanti à bassu puntu di flash. Sapemu digià cumu trattà u gas liquidu, dunque a tecnulugia hè stata messa in opera. A vera sfida avà hè di sviluppà l'infrastruttura".
L'esperienza ch'aghju acquistatu in l'ultimi anni guidendu un BEV hè senza paragone. L'unica manutenzione fatta hè stata quella prescritta da l'OEM è i pneumatici usurati. Assolutamente nisuna paragone cù un ICE. Aghju avutu à fà più attenzione à l'autonomia dopu una sessione di carica per evità prublemi successivi chì ùn aghju mai scontru. Tuttavia, accoglieraghju sinceramente un aumentu di l'autonomia da 2 à 3 volte di ciò chì hè attualmente ottenibile. A simplicità, a tranquillità è l'efficienza di un elettricu sò semplicemente imbattibili paragunate à un ICE. Dopu un lavaggiu auto, un ICE puzza sempre durante u funziunamentu; un BEV ùn a face mai - nè prima nè dopu. Ùn aghju bisognu di un ICE. Pensu chì hà fattu u so travagliu è hà causatu danni più chè sufficienti. Basta à lascià more è fà spaziu per una sustituzione più chè adatta. RIP ICE
Data di publicazione: 02 di maghju 2020