கடலில் செல்லும் கப்பல்களுக்கு (OGVs) ஆற்றலளிக்கும் திறன் கொண்ட மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் மின்கல அமைப்புகளை கூட்டாக உற்பத்தி செய்வதற்காக, ஏபிபி நிறுவனம் ஹைட்ரோஜீன் டி பிரான்ஸ் நிறுவனத்துடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MOU) கையெழுத்திட்டுள்ளது. ஏபிபி மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப நிபுணரான ஹைட்ரோஜீன் டி பிரான்ஸ் (HDF) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இந்த புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், கடல்சார் பயன்பாடுகளுக்கான எரிபொருள் மின்கல மின் உற்பத்தி நிலையத்தை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் உற்பத்தி செய்வதில் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பை எதிர்பார்க்கிறது.
புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (PEM) எரிபொருள் மின்கலத் தீர்வுகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி நிறுவனமான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் உடன், 27 ஜூன் 2018 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட தற்போதைய ஒத்துழைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஏபிபி மற்றும் எச்டிஎஃப் நிறுவனங்கள் கடல்சார் கப்பல்களுக்கான மெகாவாட் அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உற்பத்தி செய்ய, எரிபொருள் மின்கல உற்பத்தித் திறன்களை மேம்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளன. இந்த புதிய அமைப்பானது, ஏபிபி மற்றும் பல்லார்ட் இணைந்து உருவாக்கிய மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் மின்கல மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கும், மேலும் இது பிரான்சின் போர்டோ நகரில் உள்ள எச்டிஎஃப்-இன் புதிய ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும்.
பல்லார்ட் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில், கடல்சார் சந்தைக்காக மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் மின்கல அமைப்புகளை ஒருங்கிணைத்து உற்பத்தி செய்ய, ABB நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்றுவதில் HDF மிகவும் உற்சாகமாக உள்ளது.
நிலையான மற்றும் பொறுப்பான கப்பல் போக்குவரத்தை சாத்தியமாக்கும் தீர்வுகளுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், கடல்சார் தொழில் அதன் கரியமில வாயு (CO2) குறைப்பு இலக்குகளை அடைய எரிபொருள் மின்கலங்கள் ஒரு முக்கியப் பங்காற்றும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம். HDF நிறுவனத்துடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவது, கடலில் செல்லும் கப்பல்களுக்கு ஆற்றலளிப்பதற்காக இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைக் கிடைக்கச் செய்வதில் எங்களை ஒரு படி நெருக்கமாகக் கொண்டு செல்கிறது.
உலகின் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 2.5% கப்பல் போக்குவரத்தால் ஏற்படுவதால், கடல்சார் தொழில் துறை மேலும் நிலையான ஆற்றல் மூலங்களுக்கு மாற வேண்டிய அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்குப் பொறுப்பான ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் அமைப்பான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, 2008 ஆம் ஆண்டு நிலைகளிலிருந்து 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டு வெளியேற்றத்தை குறைந்தபட்சம் 50% குறைக்க ஒரு உலகளாவிய இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது.
மாற்று மாசுபடுத்தல் இல்லாத தொழில்நுட்பங்களில், கப்பல்களுக்கான எரிபொருள் மின்கல அமைப்புகளின் கூட்டு மேம்பாட்டில் ABB ஏற்கனவே நன்கு முன்னேறியுள்ளது. தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபடுத்திகளைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வுகளில் ஒன்றாக எரிபொருள் மின்கலங்கள் பரவலாகக் கருதப்படுகின்றன. ஏற்கனவே தற்போதே, இந்த பூஜ்ஜிய-மாசுபடுத்தல் தொழில்நுட்பமானது, குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கு ஆற்றல் அளிப்பதற்கும், பெரிய கப்பல்களின் துணை ஆற்றல் தேவைகளை ஆதரிப்பதற்கும் திறன் கொண்டதாக உள்ளது.
காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிப்பதற்கும், புதுப்பிக்க முடியாத வளங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் நிலையான திறன்மிகு நகரங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளைச் சாத்தியமாக்கும் ABB-யின் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் தொகுப்பு, 2019-ஆம் ஆண்டில் மொத்த வருவாயில் 57% பங்களித்தது. இந்நிறுவனம் 2020-ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் வருவாயில் 60%-ஐ எட்டும் பாதையில் உள்ளது.
நீண்ட தூர கப்பல் போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கு எரிபொருள் கல தொழில்நுட்பம் சாத்தியமானது என்பது குறித்த எனது பார்வையை இது மாற்றக்கூடும். ABB மற்றும் Hydrogène de France நிறுவனங்கள், பெரிய கப்பல்களுக்கு ஆற்றல் அளிக்கக்கூடிய பல மெகாவாட் அளவு மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்கவுள்ளன (HDF நிறுவனம் 2019-ல் மார்டினிக்கில் ClearGen திட்டத்தில், 1 மெகாவாட் திறன் கொண்ட உயர் ஆற்றல் எரிபொருள் கலத்தை நிறுவி, செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டு வந்து உலக சாதனை படைத்தது). ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், H2-ஐ கப்பலுக்குள் எவ்வாறு சேமிப்பது என்பதுதான்; நிச்சயமாக உயர் அழுத்தத் தொட்டிகளில் அல்ல. இதற்கான விடையாக அம்மோனியா அல்லது திரவ கரிம ஹைட்ரஜன் கடத்தி (LOHC) இருக்கலாம். LOHC மிகவும் எளிதானதாக இருக்கலாம். பிரான்சின் Hydrogenious மற்றும் ஜப்பானின் Chiyoda நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை நிரூபித்துள்ளன. தற்போதைய திரவ எரிபொருட்களைப் போலவே LOHC-ஐயும் கையாள முடியும், மேலும் கப்பலில் உள்ள ஒரு சிறிய ஹைட்ரஜன் நீக்க வசதி மூலம் ஹைட்ரஜனை வழங்க முடியும் (இந்த விளக்கக்காட்சியின் 10-ஆம் பக்கத்தைப் பார்க்கவும், https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (PEM) எரிபொருள் மின்கலத் தீர்வுகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி நிறுவனமான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் உடன், 27 ஜூன் 2018 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட ஏற்கனவே உள்ள ஒத்துழைப்பின் அடிப்படையில், இந்தக் கடல் பயணக் கப்பல்கள் PEM எரிபொருள் மின்கலங்களால் இயக்கப்படும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு முறை குறித்து எந்தக் குறிப்பும் இல்லை. LOHC ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் அதில் அழுத்தம் அல்லது குளிர் கொள்கலன்கள் இல்லை. ஹைட்ரஜனியஸ் மற்றும் H2-இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் LOHC மூலம் கப்பல்களை இயக்குவது குறித்து ஆராய்ந்து வருகின்றன. இருப்பினும், வெப்பம் உறிஞ்சும் ஹைட்ரஜன் நீக்கச் செயல்முறையுடன் தொடர்புடைய கணிசமான அதிக ஆற்றல் இழப்புகள் (30%) உள்ளன. (குறிப்பு: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) கூட்டாளியான ABB இணையதளத்தில் உள்ள “கடல் பயணத்தில் ஹைட்ரஜன்: வருக!” என்ற செய்தியிலிருந்து ஒரு குறிப்பு கிடைக்கலாம். (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) அவர்கள் திரவ ஹைட்ரஜனைக் குறிப்பிட்டு, "திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) அல்லது பிற குறைந்த தீப்பற்றுநிலை எரிபொருள்களுக்கு அடிப்படைக் கொள்கைகள் ஒன்றுதான். திரவ வாயுவைக் கையாள்வது எப்படி என்று நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும், எனவே அந்தத் தொழில்நுட்பம் நன்கு நிலைபெற்றுள்ளது. இப்போதுள்ள உண்மையான சவால், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதுதான்" என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள்.
கடந்த பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி மின்சார வாகனத்தை (BEV) ஓட்டியதில் நான் பெற்ற அனுபவம் ஈடு இணையற்றது. உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த பராமரிப்பும், தேய்ந்த டயர்களும் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) இயக்கத்துடன் இதை ஒப்பிடவே முடியாது. சார்ஜ் செய்த பிறகு, பின்னர் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, தீர்ந்துபோகும் தூரத்தை நான் அதிகக் கவனத்துடன் கவனிக்க வேண்டியிருந்தது; ஆனால், அத்தகைய சிக்கல்களை நான் ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை. இருப்பினும், தற்போது அடையக்கூடிய தூரத்தை விட 2 முதல் 3 மடங்கு அதிகரித்தால் நான் மனப்பூர்வமாக வரவேற்பேன். உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, மின்சார இயக்கத்தின் எளிமை, அமைதி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை முற்றிலும் வெல்ல முடியாதவை. காரைக் கழுவிய பிறகும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும்போது துர்நாற்றம் வீசும்; ஆனால் பேட்டரி மின்சார வாகனம் ஒருபோதும் அப்படிச் செய்வதில்லை – அதற்கு முன்னரோ பின்னரோ கூட. எனக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவையில்லை. அது தனது வேலையைச் செய்து, போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்திவிட்டது என்று நான் நினைக்கிறேன். அதைச் சாகவிட்டு, அதற்குப் பொருத்தமான ஒரு மாற்றுக்கு இடம் கொடுங்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு அஞ்சலி.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-02-2020