கடல்வழி கப்பல்களுக்கு (OGVs) மின்சாரம் வழங்கும் திறன் கொண்ட மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை கூட்டாக உற்பத்தி செய்வதற்காக ABB, Hydrogène de France உடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MOU) கையெழுத்திட்டுள்ளது. ABB மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப நிபுணர் Hydrogène de France (HDF) இடையேயான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம், கடல் பயன்பாடுகளுக்கான எரிபொருள் செல் மின் நிலையத்தின் அசெம்பிளி மற்றும் உற்பத்தியில் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பைக் கருதுகிறது.
புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (PEM) எரிபொருள் செல் தீர்வுகளின் முன்னணி உலகளாவிய வழங்குநரான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸுடன் ஜூன் 27, 2018 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட ஏற்கனவே உள்ள ஒத்துழைப்பைக் கட்டியெழுப்புதல், ABB மற்றும் HDF ஆகியவை கடல் கப்பல்களுக்கு மெகாவாட் அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உற்பத்தி செய்ய எரிபொருள் செல் உற்பத்தி திறன்களை மேம்படுத்த விரும்புகின்றன. புதிய அமைப்பு ABB மற்றும் பல்லார்டு இணைந்து உருவாக்கிய மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் மின் நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் பிரான்சின் போர்டியாக்ஸில் உள்ள HDF இன் புதிய வசதியில் தயாரிக்கப்படும்.
பல்லார்டு தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கடல் சந்தைக்கு மெகாவாட் அளவிலான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை ஒன்று சேர்த்து உற்பத்தி செய்வதற்கு ABB உடன் ஒத்துழைப்பதில் HDF மிகவும் உற்சாகமாக உள்ளது.
நிலையான, பொறுப்பான கப்பல் போக்குவரத்தை செயல்படுத்தும் தீர்வுகளுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், கடல்சார் தொழில் CO2 குறைப்பு இலக்குகளை அடைய உதவுவதில் எரிபொருள் செல்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். HDF உடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, கடலில் செல்லும் கப்பல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கு இந்த தொழில்நுட்பத்தை கிடைக்கச் செய்வதில் ஒரு படி நெருக்கமாக கொண்டு வருகிறது.
உலகின் மொத்த பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 2.5% கப்பல் போக்குவரத்து காரணமாக இருப்பதால், கடல்சார் தொழில் மேலும் நிலையான மின்சார ஆதாரங்களுக்கு மாறுவதற்கான அழுத்தம் அதிகரித்துள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு பொறுப்பான ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் நிறுவனமான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, 2008 ஆம் ஆண்டு அளவுகளிலிருந்து 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஆண்டு உமிழ்வை குறைந்தது 50% குறைக்க உலகளாவிய இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது.
மாற்று உமிழ்வு இல்லாத தொழில்நுட்பங்களில், கப்பல்களுக்கான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளின் கூட்டு வளர்ச்சியில் ABB ஏற்கனவே நன்கு முன்னேறியுள்ளது. தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாடுகளைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தீர்வுகளில் ஒன்றாக எரிபொருள் செல்கள் பரவலாகக் கருதப்படுகின்றன. இன்றும், இந்த பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பம் குறுகிய தூரம் பயணிக்கும் கப்பல்களுக்கு சக்தி அளிக்கும் திறன் கொண்டது, அத்துடன் பெரிய கப்பல்களின் துணை ஆற்றல் தேவைகளை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது.
காலநிலை மாற்றத்தைத் தணிக்கவும் புதுப்பிக்க முடியாத வளங்களைப் பாதுகாக்கவும் நிலையான ஸ்மார்ட் நகரங்கள், தொழில்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகளை செயல்படுத்தும் ABB இன் சுற்றுச்சூழல்-திறன் போர்ட்ஃபோலியோ, 2019 ஆம் ஆண்டில் மொத்த வருவாயில் 57% ஆகும். 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறுவனம் வருவாயில் 60% ஐ எட்டும் பாதையில் உள்ளது.
நீண்ட தூர கப்பல் போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கு FC தொழில்நுட்பம் சாத்தியமானது என்பது குறித்த எனது பார்வையை இது மாற்றக்கூடும். ABB மற்றும் Hydrogène de France ஆகியவை பெரிய கப்பல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கக்கூடிய பல மெகாவாட் அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்கும் (HDF 2019 ஆம் ஆண்டில் மார்டினிக்கில் உள்ள ClearGen திட்டத்தில் உலகிலேயே முதன்முதலில் உயர்-பவர் எரிபொருள் செல் - 1 MW நிறுவுதல் மற்றும் இயக்குவதன் மூலம் சாதனை படைத்தது). ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், H2 ஐ எவ்வாறு உள்நாட்டில் சேமிப்பது, நிச்சயமாக உயர் அழுத்த தொட்டிகள் அல்ல. பதில் அம்மோனியா அல்லது திரவ கரிம ஹைட்ரஜன் கேரியர் (LOHC) போல் தெரிகிறது. LOHC எளிதானதாக இருக்கலாம். பிரான்சில் ஹைட்ரஜனியஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள சியோடா ஏற்கனவே தொழில்நுட்பத்தை நிரூபித்துள்ளன. LOHC தற்போதைய திரவ எரிபொருட்களைப் போலவே கையாளப்படலாம் மற்றும் கப்பலில் உள்ள ஒரு சிறிய ஹைட்ரஜனேற்ற வசதி ஹைட்ரஜனை வழங்க முடியும் (இந்த விளக்கக்காட்சியில் பக்கம் 10 ஐப் பார்க்கவும், https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (PEM) எரிபொருள் செல் தீர்வுகளின் முன்னணி உலகளாவிய வழங்குநரான பல்லார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸுடன் ஜூன் 27, 2018 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட ஏற்கனவே உள்ள ஒத்துழைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டமைத்தல் எனவே இந்த கடல் செல்லும் கப்பல்கள் PEM எரிபொருள் செல்களால் இயக்கப்படும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு முறை பற்றிய எந்த குறிப்பும் இல்லை. LOHC சிறப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் அதில் அழுத்தம் அல்லது குளிர் கப்பல்கள் இல்லை. LOHC உடன் கப்பல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் இரண்டு நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன: ஹைட்ரஜனியஸ் மற்றும் H2-தொழில்துறைகள். இருப்பினும், வெப்பமண்டல டீஹைட்ரஜனேற்ற செயல்முறையுடன் தொடர்புடைய மிகவும் அதிக ஆற்றல் இழப்புகள் (30%) உள்ளன. (குறிப்பு: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) கூட்டாளர் ABB வலைத்தளமான "ஹைட்ரஜன் ஆன் தி ஹைட்ரஜன்: வெல்கம் அபோர்ட்!" இலிருந்து ஒரு துப்பு வரலாம். (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) அவர்கள் திரவ ஹைட்ரஜனைக் குறிப்பிட்டு, "எல்என்ஜி (திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) அல்லது பிற குறைந்த ஃபிளாஷ்பாயிண்ட் எரிபொருட்களுக்கு அடிப்படைக் கொள்கைகள் ஒன்றே" என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள். திரவ வாயுவை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், எனவே தொழில்நுட்பம் உடைந்துவிட்டது. இப்போது உண்மையான சவால் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதாகும்."
கடந்த பல வருடங்களாக BEV ஓட்டுவதில் நான் பெற்ற அனுபவம் ஒப்பற்றது. OEM பரிந்துரைத்தபடியும், தேய்ந்த டயர்களின்படியும் மட்டுமே பராமரிப்பு செய்யப்பட்டது. ICE டிரைவோடு ஒப்பிட முடியாது. சார்ஜிங் அமர்வுக்குப் பிறகு காலாவதியாகும் வரம்பில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, அதனால் நான் ஒருபோதும் சந்தித்திராத அடுத்தடுத்த சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். இருப்பினும், தற்போது அடையக்கூடியதை விட 2 முதல் 3 மடங்கு வரை வரம்பு அதிகரிப்பை நான் மனதார வரவேற்கிறேன். மின்சார டிரைவின் எளிமை, அமைதி மற்றும் செயல்திறன் ICE உடன் ஒப்பிடும்போது முற்றிலும் தோற்கடிக்க முடியாதது. கார் கழுவிய பிறகு, செயல்பாட்டின் போது ஒரு ICE இன்னும் துர்நாற்றம் வீசுகிறது; ஒரு BEV ஒருபோதும் அப்படி இல்லை - அதற்கு முன்னும் பின்னும் இல்லை. எனக்கு ICE தேவையில்லை. அது அதன் வேலையைச் செய்து போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்று நினைக்கிறேன். அதை இறக்க விட்டுவிட்டு, சரியான மாற்றீட்டிற்கு இடமளிக்கவும். RIP ICE
இடுகை நேரம்: மே-02-2020