ABB je s podjetjem Hydrogène de France podpisal memorandum o soglasju (MOU) za skupno proizvodnjo megavatnih sistemov gorivnih celic, ki lahko poganjajo oceanska plovila (OGV). Memorandum o soglasju med ABB in podjetjem Hydrogène de France (HDF), specialistom za vodikove tehnologije, predvideva tesno sodelovanje pri montaži in proizvodnji elektrarne na gorivne celice za pomorske aplikacije.
Na podlagi obstoječega sodelovanja, napovedanega 27. junija 2018 z Ballard Power Systems, vodilnim svetovnim ponudnikom rešitev za gorivne celice s protonsko izmenjalno membrano (PEM), nameravata ABB in HDF optimizirati proizvodne zmogljivosti gorivnih celic za izdelavo megavatne elektrarne za morska plovila. Novi sistem bo temeljil na megavatni elektrarni na gorivne celice, ki sta jo skupaj razvila ABB in Ballard, in bo izdelan v novem obratu HDF v Bordeauxu v Franciji.
HDF je zelo navdušen nad sodelovanjem z ABB pri sestavljanju in proizvodnji megavatnih sistemov gorivnih celic za pomorski trg, ki temeljijo na Ballardovi tehnologiji.
Zaradi vedno večjega povpraševanja po rešitvah, ki omogočajo trajnosten in odgovoren ladijski promet, smo prepričani, da bodo gorivne celice igrale pomembno vlogo pri doseganju ciljev zmanjšanja emisij CO2 v pomorski industriji. Podpis memoranduma o soglasju s HDF nas približa temu, da to tehnologijo ponudimo za pogon oceanskih plovil.
Ker ladijski promet prispeva približno 2,5 % vseh svetovnih emisij toplogrednih plinov, se povečuje pritisk na pomorsko industrijo, da preide na bolj trajnostne vire energije. Mednarodna pomorska organizacija, agencija Združenih narodov, odgovorna za regulacijo ladijskega prometa, si je zastavila globalni cilj, da do leta 2050 zmanjša letne emisije za vsaj 50 % v primerjavi z ravnmi iz leta 2008.
Med alternativnimi tehnologijami brez emisij je ABB že precej napredoval pri skupnem razvoju sistemov gorivnih celic za ladje. Gorivne celice veljajo za eno najbolj obetavnih rešitev za zmanjšanje škodljivih onesnaževal. Ta tehnologija brez emisij je že danes sposobna poganjati ladje, ki plujejo na kratke razdalje, in podpirati pomožne energetske potrebe večjih plovil.
ABB-jev portfelj ekološke učinkovitosti, ki omogoča trajnostnim pametnim mestom, industrijam in prometnim sistemom blaženje podnebnih sprememb in ohranjanje neobnovljivih virov, je leta 2019 predstavljal 57 % celotnih prihodkov. Podjetje je na dobri poti, da do konca leta 2020 doseže 60 % prihodkov.
To bi lahko spremenilo moje mnenje o izvedljivosti tehnologije gorivnih celic za uporabo v ladijskem prometu na dolge razdalje. ABB in Hydrogène de France bosta gradila elektrarne z močjo več megavatov, ki bodo lahko poganjale velike ladje (HDF je leta 2019 na Martiniku dosegel prvi svetovni uspeh v projektu ClearGen z namestitvijo in zagonom visokozmogljive gorivne celice – 1 MW). Edino vprašanje je, kako shraniti H2 na krovu, zagotovo ne v visokotlačnih rezervoarjih. Odgovor je videti kot amoniak ali tekoči organski nosilec vodika (LOHC). LOHC je morda najlažji. Hydrogenious v Franciji in Chiyoda na Japonskem sta to tehnologijo že predstavila. Z LOHC je mogoče ravnati podobno kot s trenutnimi tekočimi gorivi, kompaktna naprava za dehidrogenacijo na ladji pa lahko dobavlja vodik (glejte stran 10 te predstavitve, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Na podlagi obstoječega sodelovanja, napovedanega 27. junija 2018 z Ballard Power Systems, vodilnim svetovnim ponudnikom rešitev za gorivne celice s protonsko izmenjalno membrano (PEM), bodo torej ta oceanska plovila poganjale gorivne celice PEM. Žal ni nobene omembe uporabljene metode shranjevanja vodika. LOHC bi bil odličen, ker nima tlačnih ali hladnih posod. Dve podjetji preučujeta možnost napajanja ladij z LOHC: Hydrogenious in H2-Industries. Vendar pa so z endotermnim procesom dehidrogenacije povezane precej visoke izgube energije (30 %). (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) En namig lahko pride s spletne strani partnerja ABB »Vodik na odprtem morju: dobrodošli na krovu!« (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Omenjajo tekoči vodik in poudarjajo, da so »osnovna načela enaka za utekočinjeni zemeljski plin (LNG) ali druga goriva z nizkim vnetiščem. Z utekočinjenim plinom že ravnamo, zato je tehnologija utečena. Pravi izziv je zdaj razvoj infrastrukture.«
Izkušnje, ki sem jih pridobil v zadnjih nekaj letih vožnje električnega vozila (BEV), so neprimerljive. Edino vzdrževanje je bilo tisto, ki ga je predpisal proizvajalec originalne opreme, in obrabljene pnevmatike. Absolutno nobene primerjave z vožnjo z motorjem z notranjim zgorevanjem. Po polnjenju sem moral bolj paziti na doseg, ki se izteka, da bi se izognil poznejšim težavam, s katerimi se nisem nikoli srečal. Vendar bi iskreno pozdravil 2- do 3-kratno povečanje dosega, kar je trenutno mogoče. Preprostost, tihost in učinkovitost električnega pogona so v primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem preprosto nepremagljive. Po pranju avtomobila motor z notranjim zgorevanjem med delovanjem še vedno smrdi; električno vozilo z notranjim zgorevanjem nikoli – ne pred ne po tem. Ne potrebujem motorja z notranjim zgorevanjem. Mislim, da je opravil svoje delo in povzročil več kot dovolj škode. Samo pustite ga, da umre, in naredite prostor za več kot ustrezno zamenjavo. POČIVAJ, LED.
Čas objave: 2. maj 2020