وقّعت شركة ABB مذكرة تفاهم مع شركة Hydrogène de France لتصنيع أنظمة خلايا وقود مشتركة بقدرة ميجاواط، قادرة على تشغيل السفن العابرة للمحيطات. وتنص مذكرة التفاهم بين ABB وشركة Hydrogène de France (HDF)، المتخصصة في تقنيات الهيدروجين، على تعاون وثيق في تجميع وإنتاج محطة توليد الطاقة بخلايا الوقود للتطبيقات البحرية.
بناءً على تعاون قائم أُعلن عنه في 27 يونيو 2018 مع Ballard Power Systems، الشركة العالمية الرائدة في توفير حلول خلايا وقود غشاء تبادل البروتون (PEM)، تعتزم ABB وHDF تحسين قدرات تصنيع خلايا الوقود لإنتاج محطة طاقة بقدرة ميغاواط للسفن البحرية. سيعتمد النظام الجديد على محطة الطاقة بخلايا الوقود بقدرة ميغاواط التي طورتها ABB وBallard بشكل مشترك، وسيتم تصنيعه في منشأة HDF الجديدة في بوردو، فرنسا.
تتطلع شركة HDF إلى التعاون مع شركة ABB لتجميع وإنتاج أنظمة خلايا الوقود بمقياس ميغاواط للسوق البحرية استنادًا إلى تقنية Ballard.
مع تزايد الطلب على الحلول التي تُمكّن الشحن المستدام والمسؤول، نحن على ثقة بأن خلايا الوقود ستلعب دورًا هامًا في مساعدة قطاع النقل البحري على تحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ويُقرّبنا توقيع مذكرة التفاهم مع HDF خطوةً نحو توفير هذه التقنية لتشغيل السفن العابرة للمحيطات.
نظراً لأن الشحن مسؤول عن حوالي 2.5% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم، يتزايد الضغط على قطاع النقل البحري للانتقال إلى مصادر طاقة أكثر استدامة. وقد حددت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن تنظيم الشحن، هدفاً عالمياً لخفض الانبعاثات السنوية بنسبة 50% على الأقل بحلول عام 2050 مقارنةً بمستويات عام 2008.
من بين التقنيات البديلة الخالية من الانبعاثات، حققت شركة ABB تقدمًا ملحوظًا في التطوير التعاوني لأنظمة خلايا الوقود للسفن. تُعتبر خلايا الوقود على نطاق واسع من أكثر الحلول الواعدة للحد من الملوثات الضارة. واليوم، أصبحت هذه التقنية الخالية من الانبعاثات قادرة على تشغيل السفن التي تبحر لمسافات قصيرة، بالإضافة إلى تلبية احتياجات الطاقة الإضافية للسفن الأكبر حجمًا.
بلغت نسبة محفظة ABB للكفاءة البيئية، التي تُمكّن المدن الذكية المستدامة والصناعات وأنظمة النقل من التخفيف من آثار تغير المناخ والحفاظ على الموارد غير المتجددة، 57% من إجمالي الإيرادات في عام 2019. وتسعى الشركة إلى تحقيق 60% من الإيرادات بحلول نهاية عام 2020.
قد يُغيّر هذا رأيي بشأن جدوى تقنية خلايا الوقود السائل (FC) في تطبيقات الشحن البحري بعيد المدى. ستُنشئ شركتا ABB وHydrogène de France محطات طاقة بقدرة ميغاواط متعددة، قادرة على تشغيل السفن الكبيرة (حققت HDF إنجازًا عالميًا في عام ٢٠١٩ في مارتينيك في مشروع ClearGen بتركيب وتشغيل خلية وقود عالية الطاقة - ١ ميغاواط). السؤال الوحيد هو كيفية تخزين الهيدروجين على متن السفينة، وليس خزانات الضغط العالي بالتأكيد. يبدو أن الحل يكمن في الأمونيا أو سائل ناقل للهيدروجين العضوي (LOHC). قد يكون سائل ناقل الهيدروجين العضوي (LOHC) هو الأسهل. وقد سبق لشركة Hydrogenious في فرنسا وشركة Chiyoda في اليابان عرض هذه التقنية. يمكن التعامل مع LOHC بطريقة مماثلة للوقود السائل الحالي، ويمكن لمنشأة إزالة الهيدروجين المدمجة على متن السفينة توفير الهيدروجين (راجع الصفحة 10 في هذا العرض التقديمي، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
بناءً على تعاون قائم أُعلن عنه في 27 يونيو 2018 مع Ballard Power Systems، الشركة العالمية الرائدة في توفير حلول خلايا وقود غشاء تبادل البروتون (PEM)، سيتم تشغيل هذه السفن العابرة للمحيطات بخلايا وقود غشاء تبادل البروتون (PEM). للأسف، لا يوجد أي ذكر لطريقة تخزين الهيدروجين المستخدمة. يُعدّ LOHC خيارًا رائعًا لأنه لا يحتوي على أوعية ضغط أو تبريد. تدرس شركتان تزويد السفن بخلايا LOHC: Hydrogenious وH2-Industries. ومع ذلك، تُسجّل عملية نزع الهيدروجين الماص للحرارة خسائر طاقة عالية نسبيًا (30%). (المرجع: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) قد تجد دليلًا واحدًا من موقع ABB الإلكتروني الشريك "الهيدروجين في أعالي البحار: أهلاً بكم على متن السفينة!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) يذكرون الهيدروجين السائل، ويشيرون إلى أن "المبادئ الأساسية هي نفسها للغاز الطبيعي المسال (LNG) أو غيره من أنواع الوقود منخفضة نقطة الاشتعال. نحن نعرف بالفعل كيفية التعامل مع الغاز السائل، لذا فإن التكنولوجيا مُدمجة. التحدي الحقيقي الآن هو تطوير البنية التحتية".
الخبرة التي اكتسبتها خلال السنوات القليلة الماضية من قيادة سيارة كهربائية لا مثيل لها. لم أضطر سوى لإجراء الصيانة اللازمة وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة الأصلية والإطارات المهترئة. لا مجال للمقارنة إطلاقًا مع محرك الاحتراق الداخلي. اضطررتُ إلى الاهتمام أكثر بمدى استهلاك الوقود بعد جلسة شحن لتجنب أي مشاكل لاحقة لم أواجهها قط. ومع ذلك، أرحب بصدق بزيادة المدى بمقدار ضعفين إلى ثلاثة أضعاف ما يمكن تحقيقه حاليًا. بساطة وهدوء وكفاءة السيارة الكهربائية لا تُضاهى مقارنةً بمحرك الاحتراق الداخلي. بعد غسل السيارة، لا تزال رائحة محرك الاحتراق الداخلي كريهة أثناء التشغيل؛ بينما لا تصدر السيارة الكهربائية أي رائحة كريهة - لا قبل ذلك ولا بعده. لستُ بحاجة إلى محرك الاحتراق الداخلي. أعتقد أنه أدى وظيفته وألحق ضررًا كافيًا. دعه يهدأ وأفسح المجال لاستبداله بآخر أكثر من مناسب. رحم الله محرك الاحتراق الداخلي.
وقت النشر: 02-05-2020