وقّعت شركة ABB مذكرة تفاهم مع شركة Hydrogène de France لتصنيع أنظمة خلايا وقود بقدرة ميغاواط مشتركة، قادرة على تزويد السفن العابرة للمحيطات بالطاقة. وتنص مذكرة التفاهم بين ABB وشركة Hydrogène de France (HDF) المتخصصة في تقنيات الهيدروجين على تعاون وثيق في تجميع وإنتاج محطة توليد الطاقة بخلايا الوقود للتطبيقات البحرية.
استنادًا إلى التعاون القائم الذي أُعلن عنه في 27 يونيو 2018 مع شركة بالارد لأنظمة الطاقة، الرائدة عالميًا في توفير حلول خلايا الوقود ذات غشاء تبادل البروتونات (PEM)، تعتزم شركتا ABB وHDF تحسين قدرات تصنيع خلايا الوقود لإنتاج محطة طاقة بقدرة ميغاواط للسفن البحرية. وسيعتمد النظام الجديد على محطة طاقة خلايا الوقود بقدرة ميغاواط التي طورتها الشركتان معًا، وسيتم تصنيعه في منشأة HDF الجديدة في بوردو، فرنسا.
تشعر شركة HDF بحماس شديد للتعاون مع شركة ABB لتجميع وإنتاج أنظمة خلايا الوقود على نطاق الميغاواط للسوق البحرية استنادًا إلى تقنية Ballard.
مع تزايد الطلب على حلول تُمكّن من الشحن المستدام والمسؤول، نحن على ثقة بأن خلايا الوقود ستلعب دورًا هامًا في مساعدة قطاع النقل البحري على تحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ويُقرّبنا توقيع مذكرة التفاهم مع شركة HDF خطوةً نحو إتاحة هذه التقنية لتشغيل السفن العابرة للمحيطات.
نظراً لأن قطاع الشحن مسؤول عن حوالي 2.5% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في العالم، يتزايد الضغط على صناعة النقل البحري للتحول إلى مصادر طاقة أكثر استدامة. وقد حددت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن تنظيم الشحن، هدفاً عالمياً لخفض الانبعاثات السنوية بنسبة 50% على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008.
من بين التقنيات البديلة الخالية من الانبعاثات، تُعدّ شركة ABB متقدمةً بالفعل في التطوير التعاوني لأنظمة خلايا الوقود للسفن. وتُعتبر خلايا الوقود على نطاق واسع أحد أكثر الحلول الواعدة للحدّ من الملوثات الضارة. واليوم، تُتيح هذه التقنية عديمة الانبعاثات تشغيل السفن لمسافات قصيرة، فضلاً عن تلبية احتياجات الطاقة الإضافية للسفن الأكبر حجماً.
شكلت محفظة ABB للكفاءة البيئية، التي تمكن المدن الذكية المستدامة والصناعات وأنظمة النقل من التخفيف من آثار تغير المناخ والحفاظ على الموارد غير المتجددة، 57٪ من إجمالي الإيرادات في عام 2019. والشركة تسير على الطريق الصحيح للوصول إلى 60٪ من الإيرادات بحلول نهاية عام 2020.
قد يُغيّر هذا رأيي حول جدوى تقنية خلايا الوقود لتطبيقات الشحن لمسافات طويلة. ستقوم شركتا ABB وHydrogène de France ببناء محطات طاقة متعددة الميغاواط قادرة على تزويد السفن الكبيرة بالطاقة (حققت HDF إنجازًا عالميًا غير مسبوق عام 2019 في مارتينيك ضمن مشروع ClearGen، وذلك بتركيب وتشغيل خلية وقود عالية الطاقة - 1 ميغاواط). السؤال الوحيد المطروح هو كيفية تخزين الهيدروجين على متن السفينة، وبالتأكيد ليس في خزانات الضغط العالي. يبدو أن الحل يكمن إما في الأمونيا أو في ناقل هيدروجين عضوي سائل (LOHC). قد يكون LOHC هو الأسهل. وقد أثبتت شركتا Hydrogenious في فرنسا وChiyoda في اليابان بالفعل جدوى هذه التقنية. يمكن التعامل مع LOHC بشكل مشابه للوقود السائل الحالي، ويمكن لمنشأة صغيرة لإزالة الهيدروجين على متن السفينة توفير الهيدروجين (راجع الصفحة 10 من هذا العرض التقديمي، https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
استنادًا إلى التعاون القائم الذي أُعلن عنه في 27 يونيو 2018 مع شركة Ballard Power Systems، المزود العالمي الرائد لحلول خلايا وقود غشاء تبادل البروتونات (PEM)، سيتم تزويد هذه السفن العابرة للمحيطات بخلايا وقود PEM. مع ذلك، لم يُذكر أي شيء عن طريقة تخزين الهيدروجين المستخدمة. يُعدّ تخزين الهيدروجين السائل (LOHC) خيارًا ممتازًا لعدم حاجته إلى ضغط أو خزانات تبريد. وتدرس شركتان إمكانية تزويد السفن بالطاقة باستخدام LOHC: Hydrogenious وH2-Industries. إلا أن هناك خسائر طاقة عالية نسبيًا (30%) مرتبطة بعملية نزع الهيدروجين الماصة للحرارة. (المرجع: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill). قد يُقدّم موقع ABB الإلكتروني الشريك "الهيدروجين في أعالي البحار: أهلًا بكم على متن السفينة!" دليلًا على ذلك. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) يذكرون الهيدروجين السائل ويشيرون إلى أن "المبادئ الأساسية هي نفسها بالنسبة للغاز الطبيعي المسال أو أنواع الوقود الأخرى ذات نقطة الوميض المنخفضة. لدينا بالفعل خبرة في التعامل مع الغاز السائل، لذا فإن هذه التقنية جاهزة للاستخدام. التحدي الحقيقي الآن هو تطوير البنية التحتية اللازمة."
إن التجربة التي اكتسبتها خلال السنوات القليلة الماضية في قيادة سيارة كهربائية بالكامل لا تُضاهى. الصيانة الوحيدة التي قمت بها كانت وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة الأصلية واستبدال الإطارات البالية. لا مجال للمقارنة إطلاقًا مع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. اضطررتُ إلى الانتباه أكثر إلى مدى القيادة المتبقي بعد كل شحنة لتجنب أي مشاكل لاحقة لم أواجهها قط. ومع ذلك، أرحب بشدة بزيادة مدى القيادة بمقدار ضعفين إلى ثلاثة أضعاف ما هو متاح حاليًا. إن بساطة وهدوء وكفاءة القيادة الكهربائية لا تُضاهى على الإطلاق مقارنةً بالسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. حتى بعد غسل السيارة، تبقى رائحة محرك الاحتراق الداخلي كريهة أثناء التشغيل؛ أما السيارة الكهربائية فلا تُصدر أي رائحة كريهة - لا قبل الغسل ولا بعده. لستُ بحاجة إلى سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي. أعتقد أنها أدت وظيفتها على أكمل وجه، بل وألحقت ضررًا كبيرًا. فلنتركها ترحل ولنُفسح المجال لاستبدالها بسيارة أفضل بكثير. وداعًا لمحركات الاحتراق الداخلي
تاريخ النشر: 2 مايو 2020