ABB-ն փոխըմբռնման հուշագիր է ստորագրել Hydrogène de France-ի հետ՝ օվկիանոսային նավերը (OGV) սնուցելու համար նախատեսված մեգավատտ ծավալի վառելիքային բջիջների համակարգեր համատեղ արտադրելու համար: ABB-ի և ջրածնային տեխնոլոգիաների մասնագետ Hydrogène de France (HDF) ընկերության միջև փոխըմբռնման հուշագիրը նախատեսում է սերտ համագործակցություն ծովային կիրառությունների համար նախատեսված վառելիքային բջիջների էլեկտրակայանի հավաքման և արտադրության ոլորտում:
Հիմնվելով 2018 թվականի հունիսի 27-ին Ballard Power Systems-ի՝ պրոտոնային փոխանակման թաղանթային (PEM) վառելիքային բջիջների լուծումների առաջատար համաշխարհային մատակարարի հետ արդեն իսկ հայտարարված համագործակցության վրա՝ ABB-ն և HDF-ն մտադիր են օպտիմալացնել վառելիքային բջիջների արտադրության հնարավորությունները՝ ծովային նավերի համար մեգավատտ ծավալի էլեկտրակայան արտադրելու համար: Նոր համակարգը կհիմնվի ABB-ի և Ballard-ի կողմից համատեղ մշակված մեգավատտ ծավալի վառելիքային բջիջների էլեկտրակայանի վրա և կարտադրվի HDF-ի նոր գործարանում՝ Բորդոյում, Ֆրանսիա:
HDF-ը շատ ոգևորված է ABB-ի հետ համագործակցելով՝ Ballard տեխնոլոգիայի հիման վրա ծովային շուկայի համար մեգավատտ ծավալի վառելիքային բջիջների համակարգեր հավաքելու և արտադրելու համար։
Հաշվի առնելով կայուն և պատասխանատու նավագնացությունը հնարավոր դարձնող լուծումների անընդհատ աճող պահանջարկը, մենք վստահ ենք, որ վառելիքային մարտկոցները կարևոր դեր կխաղան ծովային արդյունաբերությանը CO2-ի կրճատման նպատակներին հասնելու գործում: HDF-ի հետ փոխըմբռնման հուշագրի ստորագրումը մեզ մեկ քայլով ավելի է մոտեցնում այս տեխնոլոգիան օվկիանոսային նավերի համար նախատեսված էներգիայով ապահովմանը:
Քանի որ նավագնացությունը պատասխանատու է աշխարհի ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների մոտ 2.5%-ի համար, ծովային արդյունաբերության վրա ճնշում է գործադրվում՝ անցում կատարելու ավելի կայուն էներգիայի աղբյուրների: Միջազգային ծովային կազմակերպությունը, որը ՄԱԿ-ի գործակալություն է, որը պատասխանատու է նավագնացության կարգավորման համար, համաշխարհային նպատակ է սահմանել մինչև 2050 թվականը տարեկան արտանետումները կրճատել առնվազն 50%-ով՝ համեմատած 2008 թվականի մակարդակի հետ:
Այլընտրանքային արտանետումներից զերծ տեխնոլոգիաների շարքում ABB-ն արդեն իսկ լավ զարգացած է նավերի համար վառելիքային բջիջների համակարգերի համագործակցային մշակման գործում: Վառելիքային բջիջները լայնորեն համարվում են վնասակար աղտոտիչները նվազեցնելու ամենախոստումնալից լուծումներից մեկը: Արդեն այսօր այս զրոյական արտանետումներով տեխնոլոգիան կարող է էներգիայով ապահովել կարճ հեռավորություններ նավարկող նավերը, ինչպես նաև ապահովել ավելի մեծ նավերի օժանդակ էներգիայի պահանջները:
ABB-ի էկոարդյունավետության պորտֆելը, որը թույլ է տալիս կայուն խելացի քաղաքներին, արդյունաբերություններին և տրանսպորտային համակարգերին մեղմել կլիմայի փոփոխությունը և խնայել չվերականգնվող ռեսուրսները, 2019 թվականին կազմել է ընդհանուր եկամուտների 57%-ը: Ընկերությունը 2020 թվականի վերջին եկամուտների 60%-ին հասնելու ճանապարհին է:
Սա կարող է փոխել իմ տեսակետը FC տեխնոլոգիայի երկարաժամկետ նավագնացության կիրառությունների համար իրագործելիության վերաբերյալ: ABB-ն և Hydrogène de France-ը կկառուցեն բազմամեգավատտ հզորությամբ էլեկտրակայաններ, որոնք կարող են էներգիա մատակարարել մեծ նավեր (HDF-ն աշխարհում առաջին անգամն էր 2019 թվականին Մարտինիկում ClearGen նախագծի շրջանակներում՝ տեղադրելով և շահագործման հանձնելով բարձր հզորության՝ 1 ՄՎտ հզորությամբ վառելիքային բջիջ): Միակ հարցն այն է, թե ինչպես պահել H2-ը նավի վրա, և ոչ թե բարձր ճնշման բաքեր: Պատասխանը, կարծես, կամ ամոնիակն է, կամ հեղուկ օրգանական ջրածնի կրիչը (LOHC): LOHC-ն կարող է ամենահեշտը լինել: Ֆրանսիայում Hydrogenious-ը և Ճապոնիայի Չիյոդան արդեն ցուցադրել են այս տեխնոլոգիան: LOHC-ն կարող է մշակվել ինչպես ներկայիս հեղուկ վառելիքները, և նավի վրա գտնվող կոմպակտ ջրազրկման կայանը կարող է մատակարարել ջրածին (տե՛ս այս ներկայացման 10-րդ էջը՝ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf):
Հիմնվելով 2018 թվականի հունիսի 27-ին Ballard Power Systems-ի հետ հայտարարված համագործակցության վրա, որը պրոտոնափոխանակման թաղանթային (PEM) վառելիքային բջիջների լուծումների առաջատար համաշխարհային մատակարարն է, այս օվկիանոսային նավերը կաշխատեն PEM վառելիքային բջիջներով: Դժբախտաբար, օգտագործվող ջրածնի կուտակման մեթոդի մասին որևէ հղում չկա: LOHC-ը հիանալի կլինի, քանի որ այն չունի ճնշման կամ սառը տարաներ: Երկու ընկերություններ՝ Hydrogenious-ը և H2-Industries-ը, ուսումնասիրում են LOHC-ով նավեր աշխատեցնելու հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, էնդոթերմիկ ջրազրկման գործընթացի հետ կապված էներգիայի կորուստները բավականին բարձր են (30%): (Հղում՝ https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Մեկ հուշում կարող է լինել գործընկեր ABB կայքից՝ «Ջրածին բաց ծովում. ողջույն նավի վրա»: (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Նրանք հիշատակում են հեղուկ ջրածինը և նշում, որ «հիմնական սկզբունքները նույնն են հեղուկ բնական գազի (ՀԲԳ) կամ այլ ցածր բռնկման ջերմաստիճան ունեցող վառելիքների համար։ Մենք արդեն գիտենք, թե ինչպես վարվել հեղուկ գազի հետ, ուստի տեխնոլոգիան ներդրված է։ Այժմ իրական մարտահրավերը ենթակառուցվածքների զարգացումն է»։
Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում BEV վարելիս ձեռք բերածս փորձը անզուգական է։ Միայն OEM-ի կողմից նշանակված սպասարկումն է կատարվել և մաշված անվադողերը։ Բացարձակապես ոչ մի համեմատություն չկա ICE շարժիչի հետ։ Ես ստիպված եմ եղել ավելի շատ ուշադրություն դարձնել լիցքավորումից հետո ժամկետանց հեռավորությանը՝ հետագա խնդիրներից խուսափելու համար, որոնց երբեք չեմ հանդիպել։ Այնուամենայնիվ, ես անկեղծորեն կողջունեի 2-3 անգամ ավելի մեծացնել հեռավորությունը, քան ներկայումս հասանելի է։ Էլեկտրական շարժիչի պարզությունը, անձայնությունը և արդյունավետությունը պարզապես անգերազանցելի են ICE շարժիչի համեմատ։ Մեքենայի լվացումից հետո ICE շարժիչը դեռևս հոտ է գալիս աշխատանքի ընթացքում. BEV-ն երբեք չի լինում՝ ո՛չ դրանից առաջ, ո՛չ էլ հետո։ Ինձ ICE շարժիչ պետք չէ։ Կարծում եմ՝ այն կատարել է իր գործը և ավելի քան բավարար վնաս է կրել։ Պարզապես թողեք, որ այն մարի և տեղ ազատեք ավելի քան պատշաճ փոխարինման համար։ Հանգչիր խաղաղությամբ, սառույց։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիս-02-2020