ABBは、Hydrogene de France社と覚書（MOU）を締結しました。この覚書は、外洋船舶（OGV）に電力を供給できるメガワット規模の燃料電池システムを共同で製造するものです。ABBと水素技術の専門企業であるHydrogene de France社（HDF）とのこの覚書は、船舶用途向け燃料電池発電所の組立・製造における緊密な協力関係を前提としています。
ABBとHDFは、2018年6月27日に発表されたプロトン交換膜（PEM）燃料電池ソリューションの世界的リーディングプロバイダーであるBallard Power Systemsとの既存の協業に基づき、燃料電池製造能力を最適化し、船舶向けメガワット規模の発電プラントを生産する予定です。この新システムは、ABBとBallardが共同開発したメガワット規模の燃料電池発電プラントをベースとし、HDFがフランス・ボルドーに新設する工場で製造されます。
HDF は、ABB と協力し、Ballard の技術に基づいて海洋市場向けのメガワット規模の燃料電池システムを組み立て、製造できることを非常に嬉しく思っています。
持続可能で責任ある海運を可能にするソリューションへの需要がますます高まる中、燃料電池は海洋産業のCO2削減目標達成において重要な役割を果たすと確信しています。HDFとの覚書締結により、この技術を外航船舶の動力源として提供することに一歩近づきます。
海運は世界の温室効果ガス排出量の約2.5%を占めており、海運業界にはより持続可能なエネルギー源への移行を求める圧力が高まっています。海運規制を担う国連機関である国際海事機関（IMO）は、2050年までに年間排出量を2008年比で少なくとも50%削減するという世界目標を設定しました。
排出ガスゼロの代替技術として、ABBは船舶用燃料電池システムの共同開発において既に大きな進展を遂げています。燃料電池は、有害な汚染物質を削減するための最も有望なソリューションの一つとして広く認識されています。このゼロエミッション技術は、短距離航行船舶の動力源としてだけでなく、大型船舶の補助的なエネルギー需要にも対応可能です。
持続可能なスマートシティ、産業、輸送システムによる気候変動の緩和と再生不可能な資源の節約を可能にするABBの環境効率ポートフォリオは、2019年の総収益の57%を占めました。同社は2020年末までに収益の60%に到達する見込みです。
これは、FC技術が長距離輸送用途に実現可能かどうかという私の考えを変えるかもしれません。ABBとHydrogene de Franceは、大型船舶に電力を供給できる数メガワット規模の発電所を建設する予定です（HDFは2019年にマルティニークのClearGenプロジェクトにおいて、世界初となる1MWの高出力燃料電池の設置と試運転を達成しました）。唯一の問題は、船上で水素をどのように貯蔵するかですが、高圧タンクは絶対に必要ありません。解決策としては、アンモニアか液体有機水素キャリア（LOHC）が考えられます。LOHCが最も容易かもしれません。フランスのHydrogeniousと日本の千代田化工建設は、既にこの技術を実証しています。 LOHC は現在の液体燃料と同様に扱うことができ、船上のコンパクトな脱水素化施設から水素を供給することができます (このプレゼンテーションの 10 ページをご覧ください、https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)。
2018年6月27日に発表された、プロトン交換膜（PEM）燃料電池ソリューションの大手プロバイダーであるBallard Power Systemsとの既存のコラボレーションを基に、これらの外洋船舶はPEM燃料電池で駆動されます。残念ながら、使用される水素貯蔵方法については言及されていません。LOHCは圧力容器や冷却容器が不要なので最適です。HydrogeniousとH2-Industriesの2社が、LOHCを使用した船舶の動力供給を検討しています。ただし、吸熱脱水素化プロセスに関連するエネルギー損失はかなり高く（30％）なります。（参照：https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill）ヒントの1つは、パートナーであるABBのWebサイト「公海上の水素：ようこそ！」にあります。 (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) 彼らは液体水素について言及し、「LNG（液化天然ガス）やその他の低引火点燃料でも基本原理は同じです。液化ガスの取り扱い方は既に分かっており、技術は既に確立されています。今、真の課題はインフラ整備です」と指摘しています。
過去数年間、電気自動車（BEV）を運転して得た経験は比類のないものです。必要なメンテナンスは、メーカー指定のメンテナンスと摩耗したタイヤだけです。内燃機関（ICE）のドライブとは全く比較になりません。充電後に航続距離が切れるかどうか、より注意深く確認しなければならず、その後のトラブルに遭遇することはありませんでした。しかし、現状の2～3倍の航続距離延長は、心から歓迎します。電気自動車のシンプルさ、静粛性、そして効率性は、ICEとは比べものにならないほど優れています。洗車後、ICEは運転中も臭いがしますが、電気自動車は洗車前も洗車後も臭いません。ICEは必要ありません。もう十分すぎるほどのダメージを与え、役目を終えたと思っています。ICEを死なせて、もっと良い代替品のためのスペースを確保しましょう。さようなら、ICE
投稿日時: 2020年5月2日