ABBは、外航船（OGV）への電力供給が可能なメガワット級燃料電池システムを共同製造するため、Hydrogène de Franceと覚書（MOU）を締結しました。ABBと水素技術専門企業であるHydrogène de France（HDF）との間のこのMOUは、船舶用途向け燃料電池発電プラントの組み立てと製造における緊密な協力関係を想定しています。
2018年6月27日に発表された、プロトン交換膜（PEM）燃料電池ソリューションの世界的大手プロバイダーであるBallard Power Systemsとの既存の協力関係を基盤として、ABBとHDFは、船舶向けメガワット級発電プラントを製造するために燃料電池製造能力を最適化する予定です。この新しいシステムは、ABBとBallardが共同開発したメガワット級燃料電池発電プラントをベースとし、フランスのボルドーにあるHDFの新工場で製造されます。
HDFは、バラード社の技術に基づき、海洋市場向けメガワット級燃料電池システムの組み立ておよび製造においてABBと協力できることを大変嬉しく思っています。
持続可能で責任ある海運を実現するソリューションへの需要がますます高まる中、燃料電池は海運業界がCO2削減目標を達成する上で重要な役割を果たすと確信しています。HDFとの覚書締結により、この技術を外航船の動力源として利用可能にする一歩を踏み出しました。
海運は世界の温室効果ガス排出量の約2.5％を占めているため、海運業界にはより持続可能な動力源への移行を求める圧力が高まっている。海運規制を担う国連機関である国際海事機関（IMO）は、2050年までに年間排出量を2008年比で少なくとも50％削減するという世界目標を設定している。
排出ガスゼロの代替技術の中でも、ABBは船舶用燃料電池システムの共同開発において既に大きな進歩を遂げています。燃料電池は、有害な汚染物質を削減するための最も有望なソリューションの一つとして広く認識されています。このゼロエミッション技術は、既に短距離航行船舶の動力源として、また大型船舶の補助エネルギー需要を支える能力を備えています。
ABBの環境効率化製品群は、持続可能なスマートシティ、産業、輸送システムを実現し、気候変動の緩和と再生不可能な資源の保全を可能にするもので、2019年の総売上高の57%を占めました。同社は2020年末までに売上高の60%に達する見込みです。
これは、長距離輸送用途における燃料電池技術の実現可能性についての私の見解を変えるかもしれません。ABBとHydrogène de Franceは、大型船舶に電力を供給できるマルチメガワット規模の発電所を建設する予定です（HDFは2019年にマルティニークのClearGenプロジェクトで、1MWの高出力燃料電池の設置と試運転により世界初を達成しました）。唯一の問題は、船上で水素をどのように貯蔵するかであり、高圧タンクは明らかに不適切です。答えはアンモニアか液体有機水素キャリア（LOHC）のどちらかでしょう。LOHCが最も容易かもしれません。フランスのHydrogeniousと日本の千代田化工建設は既にこの技術を実証しています。LOHCは現在の液体燃料と同様に取り扱うことができ、船上の小型脱水素設備で水素を供給できます（このプレゼンテーションの10ページを参照してください。https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf）。
2018年6月27日に発表された、プロトン交換膜（PEM）燃料電池ソリューションの世界的な大手プロバイダーであるBallard Power Systemsとの既存の協力関係に基づいて、これらの外洋航行船はPEM燃料電池で駆動されます。残念ながら、使用される水素貯蔵方法については言及されていません。LOHCは圧力容器や低温容器が不要なので素晴らしいでしょう。HydrogeniousとH2-Industriesの2社がLOHCで船舶に動力を供給することを検討しています。ただし、吸熱脱水素プロセスに伴うエネルギー損失はかなり高い（30%）です。（参照：https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill）1つの手がかりは、パートナーであるABBのWebサイト「外洋での水素：ようこそ！」から得られるかもしれません。 (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) 同社は液体水素について言及し、「基本的な原理はLNG（液化天然ガス）やその他の低引火点燃料と同じである。我々は既に液化ガスの取り扱い方法を知っているので、技術は確立されている。今、真の課題はインフラを整備することだ」と指摘している。
ここ数年、BEVを運転して得た経験は他に類を見ないものです。必要なメンテナンスは、メーカー指定のものと摩耗したタイヤの交換だけでした。ICEの運転とは全く比較になりません。充電後の航続距離の残り時間に注意を払う必要がありましたが、これまでトラブルに遭遇したことはありませんでした。とはいえ、現在の航続距離の2～3倍に伸びることを心から歓迎します。電気自動車のシンプルさ、静粛性、効率性は、ICEと比べると全く無敵です。洗車後、ICEは運転中に臭いが残りますが、BEVは洗車前も後も臭いません。私はICEを必要としません。ICEは十分に役割を果たし、十分すぎるほどの損害を与えたと思います。ただ死んで、より適切な代替品のためのスペースを空けてください。ICEよ、安らかに眠れ。
投稿日時：2020年5月2日